Inzerát
Stromy jako smrtící stožáry. Experti popisují, jak život posádky závisí na rychlosti
Hrůzně vypadající nehoda měla za následek lehké zranění |
Zdroj: Trans Hospital PLUS
Nárazy do stromu se v Česku řadí mezi nejčetnější typ střetů s pevnou překážkou, současně jsou to i jedny z nejzávažnějších typů nehod. Přibližně každý sedmý smrtelně zraněný člověk při dopravních nehodách zemře následkem střetu auta se stromem. O životě a smrti rozhoduje hlavně rychlost.
Inzerát
Inzerát
Jak může vaše rychlost rozhodnout o vašem životě? Při dopravních nehodách má zásadní vliv, experti Centra dopravního výzkumu (CDV) to ukazují na střetech se stromy, které patří mezi nejzávažnější dopravní nehody na českých silnicích.
"Při střetové rychlosti 60 km/h je pravděpodobnost smrtelného zranění 15% a těžkého zranění 35%, při střetové rychlosti 110 km/h je pravděpodobnost smrtelného zranění až 80% a těžkého zranění 93 %," shrnuje poznatky studie Kateřina Bucsuházy z oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod CDV.
U dvou třetin takových nehod se smrtelným nebo těžkým zraněním je přitom jako příčina označena právě nepřiměřená rychlost.
Rozhoduje pochopitelně i velikost překážky. "Pokud vozidlo narazí do stromu o průměru kmene 60 cm, pravděpodobnost smrtelného zranění je cca 25%, pravděpodobnost těžkého zranění je ovšem již přibližně dvojnásobná. Se zvyšujícím se průměrem kmene stromu pravděpodobnosti vážných zranění rostou," dodává Kateřina Bucsuházy.
Související obsah
Studie popisuje vliv dalších faktorů, kromě nárazové rychlosti a průměru kmene je to i stáří vozidla a denní doba.
Mezi jeden z nejdůležitějších faktorů u nehod, při kterých vozidlo vyjede mimo silnici, je i celkový počet překážek, které mu v té chvíli stojí v okolí silnice v cestě.
"Z pohledu analýzy dopravních nehod je proto podstatné určit nejen zda a jakým způsobem došlo k pochybení řidiče, ale rovněž jaké všechny okolnosti měly vliv na následky nehody tak, aby se jim dalo v budoucnu předejít," vysvětluje CDV důvod svého bádání.
"Studie zdůrazňuje význam zohlednění těchto faktorů při tvorbě cílených opatření pro bezpečné a šetrné silnice s možnými důsledky pro národní dotační programy, obnovu vozového parku a technický stav vozidel," doplňuje Centrum dopravního výzkumu s tím, že řešením nemusí být nutně odstranění stromů.
Související obsah
"V některých případech je možné uvažovat o instalaci ochranných prvků – například svodidel. Získané výsledky mohou pomoci efektivně směřovat protiopatření nejen na silniční infrastruktuře – například snížení rychlosti ve vybraných lokalitách s určeným charakterem stromů," popisuje Kateřina Bucsuházy.
"Důraz je však třeba klást i na chování řidičů. Přítomnost stromů u silnice může, jak dokládá analýza, důležitým hlediskem při rozhodování o omezení rychlosti. Podle výsledků psychologických studií souvisí volba rychlosti s osobnostními charakteristikami a sklonem k riskování. A právě rychlost je faktorem, který nejvíce ovlivňuje závažnost zranění při dopravní nehodě," dodává CDV.
Při střetech se stromy vloni na českých silnicích zemřelo 55 lidí a dalších 100 utrpělo těžké zranění. Pozitivní je, že tato čísla klesají, ta loňská byla dokonce historicky nejnižší.
Od začátku roku 2021 do letošního června je ve statistikách zapsáno 7902 střetů se stromy, při kterých zahynulo 240 osob a 449 bylo těžce zraněno.
Související obsah
Výrazně negativní bilanci mají hlavně silnice v Jihomoravském kraji, nejsmutnější jsou statistiky i ve Zlínském, Královéhradeckém a Pardubickém kraji.
K přibližně 7 z 10 zranění při střetech se stromy došlo na krajských silnicích II. a III. tříd, jednoznačně nejčastěji byli zraněni řidiči osobních aut, až poté následují spolujezdci a motorkáři.
Přes 17 % viníků závažných střetů se stromy bylo pod vlivem alkoholu nebo drog.
Dálnici D10 lemují nebezpečné stromy. Půjdou k zemi? Podívejte se na březnovou reportáž:
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát