Inzerát
Test elektromobilů: Největším problémem v Česku je málo dobíjecích stanic
Nic nerozděluje řidiče na dva tábory tolik jako téma elektromobility. Hlasitě jsou třeba na sociálních sítích slyšet jak její odpůrci, tak zastánci. Redakce pořadu Na vaší straně se rozhodla elektromobily otestovat – a to v drsných podmínkách. Přečtěte si, jak tyto vozy obstály.
Inzerát
Inzerát
Jedni je milují, druzí nesnáší. Řeč je o elektromobilech. Redaktor pořadu Na vaší straně se rozhodl otestovat dva typy těchto vozů. S jedním přitom vyrazil do drsných horských podmínek.
Elektromobil značky Dacia Spring nazývají odborníci nejdostupnějším elektrovozem na trhu. Cena je kolem 490 tisíc korun ve výbavě extreme a pohání ho baterie o kapacitě 27 kilowatthodin. Dojezd se v ideálních podmínkách podle stránek výrobce pohybuje okolo 220 kilometrů. Zkracuje ho vyšší rychlost, nižší teploty nebo to, jestli topíte a používáte klimatizaci.
Související obsah
"Je ideální jako druhé třetí auto do rodiny. K babičce, doktorovi, do městského, příměstského provozu. Pojme čtyři lidi, což je naprosto dostačující," říká dopravní publicista Lukáš Müller.
Jízda do hor
A skutečně – rychlá jízda se autu příliš nezamlouvá, není na to úplně stavěné. Na dálnici z Prahy do Mladé Boleslavi má slušný odpich a redaktor pomalu přijíždí k dobíjecí stanici ČEZ. Displej krátce před dobitím ukazoval, že zbývá ještě 99 km dojezdu a kapacita baterie je na 55 procentech. "To vůbec není špatné na to, že auto jsem zatím nešetřil. Z Prahy do Boleslavi jsem svištěl průměrnou rychlostí 110 km/h, tedy půl baterie je fuč a já jdu poprvé v životě elektromobil dobít," popisuje redaktor první úsek cesty.
K autorizace je potřeba mobilní telefon. "Odkaz na to, jak zahájit dobití vozu, v telefonu několikrát spadl. Jdu si tedy stáhnout aplikaci a zkusím to přes ni," pokračuje redaktor. Při tomto kroku aplikace vyžaduje od řidiče osobní údaje včetně platební karty. Pokus se nezdařil a je nutné restartovat telefon.
Související obsah
Dobíjení elektroauta se podařilo po více než 20 minutách. Nastal ale další problém – dobíjení se nedařilo ukončit. O pomoc voláme ČEZ. Pracovnice pak nabíjení ukončila.
Baterie je tedy nechtěně dobita do 100 procent, trvalo to zhruba 50 minut. "Vůz jsme dobíjeli doma, skoro z nuly na sto procent, to nás vyšlo zhruba na 135 korun. Auto ukazovalo dojezd 168 km, tedy jeden kilometr vyšel na 80 haléřů. Když jsme ujeli 82 kilometrů, měli jsme v baterii stále 55 % kapacity," upřesnil řidič.
Cesta pokračuje do Špindlerova Mlýna, auto je dobito na 187 kilometrů. Vůz si stále vedl dobře, a to i v náročném terénu a minusových teplotách. Horské středisko nabízí podle aplikace kdedobit.cz pět dobíjecích míst a sedm nabíječek.
Související obsah
Elektroauto i přes mrazivé teploty výrazně neztrácelo na kapacitě baterie a my si po náročné cestě můžeme dobít. Jenže nabíjecí stanice ve městě jsou obsazené. Řidič se proto rozhodl vrátit se a dobít auto ve Vrchlabí, které je vzdálené 17 kilometrů od Špindlerova Mlýna. Ovšem i tam byla nabíječka obsazená. "Řidiče tohoto auta jsme našli, sdělil, že zhruba za 20 minut odjede. Zahájit dobíjení mi tentokrát netrvalo desítky minut, ale pouze jedno pípnutí, a to s registrační kartou, kterou řidiči elektromobilů běžně používají," poznamenal redaktor.
Ve Vrchlabí byla baterie dobita z 20 na 81 procent. Řiče čeká jízda zpět do do hlavního města. Za výlet Praha – Mladá Boleslav – Špindlerův Mlýn – Vrchlabí a zpět stálo dobíjení 478 korun za 300 najetých kilometrů. U vozu se spalovacím motorem by to při průměrné spotřebě šest litrů na 100 kilometrů a ceně 36 korun za litr benzínu či nafty vyšlo na 648 korun. "Nedostupnější elektrovůz na trhu mě příjemně překvapil, a to jak svými vlastnostmi, tak i výdrží baterie. Auto dělané do města se mnou zdolalo kopce, hory a mráz," sdělil dále redaktor.
Zklamáním ale byla nedostatečná síť dobíjecích stanic. I tak se elektromobilům zřejmě blýská na lepší časy. "V tuhle chvíli má Česko více než 4 800 dobíjecích bodů, my v tuto chvíli investujeme do dobíjecích hubů. Máme závazek, že na dálnici bude každých 60 kilometrů dobíjecí hub. Do toho v tuto chvíli poputuje více než pět miliard korun," řekl k tomu ministr dopravy Martin Kupka (ODS).
Související obsah
Zájemci o elektrovůz si mohou pořídit i ojetinu. V Česku mezi nejžádanější ojeté vozy na baterii patří BMW i3. "Pokud s tím nechcete jezdit dvakrát do Chorvatska, tak by vám měl dojezd 200 km stačit. A v zimě, kdy se v autě topí a je puštěna klimatizace, je dojezd 140 až 150 kilometrů," řekl Lukáš Hataš, předseda Asociace pro elektromobilitu.
Jízda po dálnici
S elektrovozem je teď před námi dálnice. "Zjistíme, jak ojetý elektrovůz reaguje na to, když si v něm pořádně zatopíme a sešlápneme plyn," začíná jízdu redaktor za volantem. Topení ihned mění u elektromobilu odhadovaný dojezd. Čím více se ve voze topí, tím se dojezd snižuje.
"Vyrazili jsme z centra Prahy do Brandýsa nad Labem, cesta byla dlouhá 40 kilometrů, za tu dobu jsme spotřebovali 5,37 kilowatthodiny v přepočtu za 86 korun. Stejně bychom zaplatili i u vozu se spalovacím motorem. A jak se stáří vozu podepsalo na baterii? Za pět let se její kapacita snížila zhruba o desetinu," zhodnotil v závěru cestu po dálnici redaktor.
eva, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát