Měli by lidé na koloběžkách povinně nosit helmy? Čísla dávají jasnou odpověď

chlapec na elektrokoloběžce a policista | Zdroj: TV Nova

S rostoucí oblíbeností elektrokoloběžek ve městech roste i riziko úrazů, hlavně poranění hlavy. Vážné poranění přitom hrozí i při rychlostech do 25 km/h. Analýzy a studie potvrzují, že nošení ochranné přilby může závažnost těchto zranění významně snížit.

Pro nošení helmy na elektrokoloběžce platí v Česku stejná pravidla jako při jízdě na kole – v současné době není nošení přilby povinné pro osoby starší 18 let. Zákon č. 361/2000 Sb. ukládá povinnost nosit přilbu pouze mladším 18 let.

Pro dospělé je tak nošení přilby dobrovolné, experti ho ale důrazně doporučují.

Centrum dopravního výzkumu (CDV) od začátku roku 2023 systematicky monitoruje nehodovost elektrokoloběžek. Do letošního dubna experti vyhodnotili přibližně 1 100 evidovaných nehod a z jejich analýzy vyplývá, že 79 procent zraněných jezdců nepoužilo přilbu.

"Z celkového počtu pěti usmrcených ji neměli čtyři z nich. Přestože je použití přilby zákonem povinné pro osoby mladší 18 let, přilbu při nehodě neměly dvě třetiny zraněných v této věkové skupině," doplňuje Lukáš Kadula z CDV.

Data ukazují, že mezi nejvážnější a nejčetnější zranění cyklistů při nehodě se řadí právě poranění hlavy. A závažnost těchto zranění lze použitím helmy pochopitelně zmírnit.

"Na základě dostupných dat a analýz doporučujeme, aby nošení přilby na elektrokoloběžce bylo povinné pro všechny uživatele, bez ohledu na věk. Tento krok by mohl výrazně přispět ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a snížení počtu vážných úrazů," říká Radka Binhaková, krajská koordinátorka BESIP a autorka projektu Bezpečně na elektrokoloběžce.

​Analýza ukazuje, že prahová hodnota pro vznik zranění hlavy u cyklisty je překročena při nárazu, kdy přetížení působící na hlavu dosahuje hodnoty 400 m/s². Při této úrovni už dochází k vážným poraněním hlavy, která mohou mít dlouhodobé zdravotní následky.

Simulace pádů cyklistů při různých rychlostech potvrzují, že už při rychlosti 25 km/h je riziko překročení prahové hodnoty vysoké. Ochranná přilba může absorpcí nárazu přetížení působící na hlavu výrazně snížit a tím riziko těžkých poranění minimalizovat.

Související obsah

02:01

Sdílené elektrokoloběžky by měly v Praze skončit. Hlavní město s nimi už nepočítá

14. 4. 2025 Lukáš Kubát L. KUBÁT

​"Nošení přilby je jednoduchý a efektivní způsob, jak chránit zdraví a životy uživatelů elektrokoloběžek. Vyzýváme všechny uživatele, aby si uvědomili důležitost ochrany hlavy a používali přilbu při každé jízdě," dodává Radka Binhaková.

Jakou zvolit přilbu?

Na trhu je dostupné množství cyklistických, freestylových i motocyklových přileb. Důležitá je homologace, která potvrzuje, že přilba prošla bezpečnostními testy a splňuje potřebné normy. U cyklistické přilby se jedná o ČSN EN 1078, u motocyklových například o ECE 22.06.

Výběr přilby značně závisí na maximální dosahované rychlosti elektrokoloběžky. Pro rychlejší modely by to měla být přilba motocyklová, pro slabší modely stačí běžná cyklistická.

Cyklistická přilba se nejčastěji vyrábí z EPS pěny s tenkou plastovou skořepinou, optimalizovaná na nárazy při pádu z kola při rychlosti 20–40 km/h. Bývá lehká (200–400 g), dobře větraná a pohodlná i při delším nošení.

Motocyklová přilba má pevnou tvrdou skořepinu (z polykarbonátu, skelných vláken nebo karbonu) a silnou vrstvu EPS pěny pro absorpci nárazu ve vysokých rychlostech. Má i další vrstvy tlumící náraz a polstrování pro pohodlí, fixaci hlavy a je pochopitelně těžší (1,2–1,8 kg). Integrální přilby pak chrání i bradu a obličej, kryjí celou hlavu.

Související obsah

02:06

Muž boural na elektrokoloběžce. Neměl řidičák, hrozí mu dva roky vězení

24. 7. 2024 Justýna Stoklasová J. STOKLASOVÁ

​"Pro elektrokoloběžky schválené dle nařízení Evropského parlamentu a Rady EU č. 168/2013 jako vozidlo kategorie L určuje požadavky na ochrannou přilbu vyhláška ministerstva dopravy č. 341/2002 Sb., zde tak není možné běžnou cyklistickou přilbu využít," doplňuje Radka Binhaková.

Elektrokoloběžky, které mají výkon do 250 W a maximální rychlost do 25 km/h, spadají do kategorie jízdních kol a není pro ně povinný řidičský průkaz ani povinné ručení. Rychlost 25 km/h může koloběžka přesáhnout třeba v případě jízdy z kopce. Motor však musí být v té chvíli vyřazen a nesmí koloběžku dále zrychlovat. Výkon 250 W může být vyšší pouze v případě dodatečně montovaného pohonu, a to až do 1 kW.

Splněny však musí být další náležitosti:

• zachování původního charakteru koloběžky – po odpojení lze dále užívat jako běžnou koloběžku,
• spalovací motor nepřesáhne zdvihový objem válce (válců) 50 cm3, 
• rychlost může být maximálně 25 km/h,
• při montáži motoru není zasaženo do nosných částí.

Pro řidiče v tomto případě platí veškerá ustanovení týkající se cyklisty. Helmu je povinné používat do 18 let věku.

Naopak, koloběžky s vyšším výkonem a rychlostí nad 25 km/h jsou klasifikovány jako motocykly a musejí mít povinné ručení.

E-koloběžka jako moped či motocykl

Pokud elektrokoloběžka nesplňuje výše uvedené parametry a má alespoň jedno místo k sezení, lze ji schválit podle požadavků nařízení EU 168/2013 jako motocykl. E-koloběžka je tak dále posuzována jako vozidlo kategorie L.

• Rychlost do 45 km/h = dvoukolový moped (L1e-B).
• Rychlost nad 45 km/h = dvoukolový motocykl (L3e).

V tomto případě je k řízení takové elektrokoloběžky potřeba řidičské oprávnění.

Povinné ručení si od 1. 4. 2024 musí sjednat majitel elektrokoloběžky, která s podporou pohonu přesahuje:

• rychlost 25 km/h,
• rychlost 14 km/h a provozní hmotnost zároveň překračuje 25 kg.

Povinnost se vztahuje na soukromé vlastníky i majitele sdílených elektrokoloběžek.

Pražští strážníci bojují proti problémovým koloběžkářům. Zahájili jejich rozsáhlé kontroly:

​