Češi stále nechápou zipování. Brzké řazení do pruhu může být nebezpečné, říká expert

TN Live

26. 10. 2025, 11:28

Hostem pořadu Headline na TN Live byl Jakub Moravec, předseda spolku Na cestách bezpečně. S moderátorkou Michaelou Indrákovou rozebíral vliv moderních technologií a různých asistentů na bezpečnost za volantem. Padla také otázka, zda je z hlediska bezpečnosti na silnicích automatická převodovka vhodnější než manuální.

Pochopení systému zipování je obrovskému množství řidičů cizí, říká Moravec. „Přitom ten systém – kdybychom všichni jezdili tak, jak to bylo vymyšleno – je neuvěřitelně kompaktní s naší plynulostí, s rychlostí, se vším,“ poznamenal.

Při správném zipování nedochází ke vzájemnému zpomalování. „Řada lidí především v tom jízdním pruhu, který končí, nedojíždí až do konce, začne se do toho průběžného pruhu řadit dřív. A těch aut je čím dál tím víc a tím pádem ten princip a ten smysl, ta plynulost a bezpečnost, která by tam měla a mohla být, mizí,“ uvedl.

Správně zipovat se má tak, že řidič dojede až na konec pruhu a tam se teprve začne řadit do vedlejšího. „Jsou auta, která celou tu dobu, co vědí, že za 200 či 250 metrů bude ten pruh končit, tak se v nepravidelných intervalech řadí do toho průběžného pruhu a tím celou situaci zdržují, prodlužují a zároveň ji dělají nepřehlednou a případně i potencionálně nebezpečnou,“ prohlásil Moravec.

Podobně tragicky jsou na tom podle Moravce čeští řidiči s dodržováním bezpečné vzdálenosti. „Ono to je dané i celkově tím, jací jsme uspěchaní. Bezpečná vzdálenost je strašně důležitá věc, protože každý z nás má nějakou reakční dobu. Taková ideální, optimální reakční doba je do vteřiny, dejme tomu asi 0,6 či 0,7 vteřiny,“ vysvětlil.

Související obsah

28:19

Manuál vs. automat: Odborník odpovídal na otázku, jaká převodovka je bezpečnější

25. 10. 2025 TN Live T. LIVE

​​„Za tu vteřinu my dokážeme dát pokyn mozku, aby začal něco dělat, a další vteřinu přibližně potřebujeme k tomu, abychom to opravdu zvládli, dobrzdili a tak. Proto i zákon říká, že ta minimální bezpečná vzdálenost by měla být dvě vteřiny. Pracuje s těmito aspekty, vteřina na naši reakční dobu a vteřina na vyřešení té situace,“ dodal.

Nižší vzdálenost mezi auty pak omezuje čas na reakci a roste tím riziko nehody. Často se tento nešvar objevuje na dálnicích, kde ve vyšší rychlosti znamená bezpečná vzdálenost desítky metrů. Řidiči tak mají obavy, že jim tam někdo vjede, a tak vzdálenost zkracují.

„Takže je to i o tom, kdy my se velmi často na těch dálnicích nevracíme do toho pravého jízdního pruhu, jezdíme celou cestu vlevo. Je to jedna součást takového toho zbytečně uspěchaného a úplně ne přesného dodržování pravidel, a kdybychom to dodržovali, v mnoha případech by to bylo vlastně bezpečnější a plynulejší pro všechny,“ řekl Moravec.

Na celý rozhovor se můžete podívat pod titulkem článku.