Reklama
Tajemství automobilek: Kolik stojí baterie do elektromobilů? Ceny jsou závratné
Ilustrační snímek |
Zdroj: Profimedia
Baterie to jedna z nejdůležitější položek v celkové ceně elektromobilu. Co když záruka skončí a baterii bude třeba vyměnit? Kolik to bude majitele stát? Jak velkiu část své hodnoty tím auto ztratí? Výrobci na tyto otázky neradi odpovídají, ceny baterií jsou totiž závratné. Potvrdil to průzkum trhu, který provedl německý magazín Autobild.
Reklama
Reklama
Mercedes-Benz dává na elektrickou variantu dodávek třídy V až desetiletou záruku a ujetí čtvrt milionu kilometrů, baterie Lexus má desetiletou garanci platnou až na milion ujetých kilometrů.
To jsou ale v tomto ohledu rekordmani. Většinou automobilky dávají na baterie elektromobilů záruku osm let a 160 či 180 tisíc kilometrů. Během garance se postarají o bezplatnou výměnu, pokud baterie ztratí 30 a více procent ze své původní kapacity. Většinou se při tom mění jen vadné články nebo moduly.
Co potom? Co když baterie těsně po skončení záruky "odejde"? Jak nákladná by byla výměna?
Přesně na tyto otázky se zeptal německý magazín Auto Bild. Do odpovědí se však automobilkám moc nechtělo, nerady totiž zveřejňují ceny akumulátorů jako samostatného dílu.
Proč? Protože cena může být odstrašující. Akumulátor je na autě do zásuvky to nejdražší, představuje 40 až 60 procent celkové ceny vozu. A výměna by znamenala výdej v hodnotě až půl milionu korun, což by z osm let starého ojetého auta pochopitelně udělalo neprodejný kus.
Související obsah
Přitom už se objevují inzeráty na deset let ojeté elektromobily. Mnohdy u nich ale chybí právě údaj o stavu baterie, nebo nabízené kusy akumulátor ani nemají. "Do tak starého elektromobilu už vůbec nemá cenu instalovat novou baterii," podotkl pro Auto Bild Thomas Schuster, inženýr německé sítě stanic technické kontroly KÜS.
Například Tesla, Audi, Fiat nebo Opel tvrdí, že cenu akumulátoru neumí stanovit. Nebo prostě nechtějí. "Bohužel, Tesla obecně nesděluje ceny baterií," vzkázal mluvčí amerického výrobce.
Renault poskytl pouze přibližné ceny a Volkswagen uvedl jen rozmezí: u novějších modelů z rodiny ID by nová baterie měla stát mezi 10 000 a 15 000 eur (téměř 250 až 370 tisíc korun), u starších modelů e-Golf a e-Up mezi 10 000 a 20 000 eur (necelých 250 tisíc až téměř půl milionu korun).
Volvo, Hyundai a Kia zveřejnily jen cenu jednoho modulu baterie, BMW se zase dušuje, že neexistuje žádný případ, kdy by kapacita baterií z osm a více let starých elektromobilů BMW i3 klesla pod 70 procent.
Související obsah
Některé automobilky však informace bez problémů zveřejnily. Nejpřesnější údaje poskytl Mercedes-Benz: baterie pro model EQB stojí 18 739,50 eur (zhruba 460 tisíc korun), pro model EQS už ale 29 257,80 eur (skoro 720 tisíc korun).
Auto Bild tak u některých aut použil alespoň přibližný výpočet nebo cenu odvodil z různých indicií či informací techniků. Tady je přehled cen akumulátorů podle zjištění magazínu (uvedené ceny jsou jen za samotný díl, zohledněná není cena za samotnou výměnu v servisu):
| Model | Cena v eurech | Přibližná cena v korunách |
| Audi | neuvádí | |
| BMW i3 | 12 000 | 294 000 |
| Dacia Spring | 6 769,65 | 166 000 |
| Fiat | neuvádí | |
| Honda e | 7 283 | 178 000 |
| Hyundai Ioniq | zhruba 20 000 | 490 000 |
| Hyundai Kona-e | zhruba 20 000 | 490 000 |
| Kia e-Niro | zhruba 10 000 | 245 000 |
| Kia e-Soul | zhruba 6 000 | 147 000 |
| Kia EV6 | zhruba 10 000 | 245 000 |
| Mercedes-Benz EQB | 18 739,50 | 460 000 |
| Mercedes-Benz EQS | 29 257,80 | 717 000 |
| Nissan Leaf 40 kWh | 10 306 | 252 000 |
| Nissan Leaf 62 kWh | 15 516 | 380 000 |
| Opel | neuvádí | |
| Renault Kangoo ZE | zhruba 9 000 | 220 000 |
| Renault Twingo Electric | zhruba 9 000 | 220 000 |
| Renault Zoe | zhruba 9 000 | 220 000 |
| Renault Twizy | zhruba 4 500 | 110 000 |
| Smart EQ | 6 537,92 | 160 000 |
| Tesla | neuvádí | |
| Volkswagen ID.3 a ID.4 | 10 000 až 15 000 | 245 000 |
| Volkswagen e-Golf a e-Up | 10 000 až 20 000 | 245 000 až 490 000 |
| Volvo XC40 Recharge | zhruba 38 000 | 931 000 |
Je samozřejmě možné, a velmi pravděpodobné, že ceny baterií budou v dalších letech klesat, automobilky pro to dělají vše, aby mohly nabídnout cenově přijatelné elektromobily. Spěchají také s rozšiřováním vlastních center pro regeneraci baterií.
Jak je to s degradací akumulátorů? Německý autoklub ADAC podle vlastních testů uvádí, že o 30 procent kapacity přijdou baterie zhruba po ujetí 200 tisíc kilometrů, což se zhruba shoduje z údaji výrobců. Například baterie testovaného BMW i3 přišly za sedm let o 14 procent své kapacity.
Související obsah
Život baterií zkracuje třeba nabíjejí na rychlonabíječkách nebo dlouhodobé stání s tak zvaným hlubokým podbitím. Výrobci v podmínkách záruky také většinou doporučují baterie nabíjet jen do 80 procent kapacity a třeba Tesla také povinně nařizuje pravidelnou aktualizací softwaru.
Například analýza rakouské společnosti Aviloo ukazuje, že stav baterie u vozidel s nájezdem 180 až 200 tisíc kilometrů se v závislosti na podílu rychlonabíjení snižuje zhruba o 17 procent více než u aut bez rychlonabíjení.
U vozidel s nižším nájezdem (80 až 100 tisíc km) výsledky ukazují, že při vysokém podílu rychlonabíjení i při relativně nízkém počtu ujetých kilometrů klesá zdraví baterie zhruba o 7,5 procent více než u vozidel bez něj.
vak, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama