Elektromobily v testu ADAC: Která auta jsou nejhorší žrouti energie a která mají největší dojezd

Ilustrační snímek | Zdroj: Profimedia

Německý autoklub ADAC vydal aktualizovaný test elektromobilů, ve kterém současná bateriová auta porovnává podle dojezdu a spotřeby. Experti zhodnotili různé modely od malé Dacie Spring Electric po velký Mercedes EQS a vybrali největší žrouty energie i současné krále dojezdu.

Jak daleko vlastně zvládnou současné elektromobily dojet na jedno nabití? Teorií je spousta, ale reálné hodnoty ukazují jen pořádné testy. Jeden takový pravidelně provádí německý autoklub ADAC. A elektrická auta hodnotí nejen podle kapacity a velikosti akumulátoru, ale i podle skutečné spotřeby energie.

Kapacita baterie je samozřejmě zásadní věc – stejně jako s velkou nádrží u spalovacího auta i s velkou baterií u elektroauta dojedete dál než s malou. Ale není to jediné měřítko, i u elektromobilů je k relevantnímu porovnání potřeba změřit spotřebu.

Stále větší roli hraje efektivita v provozu a aerodynamika. "Toto téma je aktuálně středem zájmu výrobců. Je to pochopitelné: pokud bude elektromobil hospodárnější, postačí mu 'menší' baterie. Šetří se tak hmotnost a především náklady," podotýká německý autoklub.

Elektromobily porovnává v realistických zkouškách ADAC Ecotest, podmínky jsou pro všechna vozidla stejné a pozornost se věnuje dojezdu i spotřebě energie.

Související obsah

Bateriový propadák: V Česku jezdí přes 18 tisíc elektromobilů, v EU jsme stále předposlední

26. 7. 2023

​Je jasné, že větší a těžší vozidla mají tendenci spotřebovávat více elektřiny, vliv má pochopitelně typ auta, jeho design, výkon motoru i to, zda má pohon předních, nebo všech kol. I tak jsou ale některé rozdíly v žebříčcích dost překvapivé. 

Vůbec nejúspornějším elektromobilem je Hyundai Ioniq 6 s předním náhonem, který díky propracované aerodynamice spotřebuje na 100 km jen 15,5 kWh. K dojezdu 555 kilometrů na jedno nabití mu tak stačí baterie s kapacitou 77,4 kWh.

Hranatější Ioniq 5 už se stejnou baterií ujel "jen" 470 kilometrů při spotřebě 18,2 kWh. Větší SUV Genesis GV70, které má také identickou baterii, ale pohon všech kol, zvládlo v testu už jen 380 kilometrů se spotřebou 22,8 kWh.

Zatím největší dojezd naměřili experti ADAC elektrickému BMW iX xDrive 50, které zvládne na jedno nabití ujet až 610 kilometrů. Vděčí za to velkému akumulátoru s využitelnou kapacitou 105,2 kWh, na 100 km spotřebuje 20,4 kWh.

ADAC vyzdvihuje korejské modely Hyundai Kona Elektro a Kia e-Soul, které se díky úsporným motorům dostanou až překvapivě daleko, přestože nemají obří baterii (64 kWh).

Související obsah

02:17

Ojeté elektromobily se valí do Česka. Experti varují před životu nebezpečnými závadami

20. 6. 2023

​"Ale i malý Renault Zoe s 52 kWh baterií ujede v ADAC Ecotestu 335 kilometrů, aniž by musel zastavovat kvůli nabíjení," podotýká autoklub a jako příklad efektivního nakládání s energií jmenuje i Teslu Model 3.

Naproti tomu velké rodinné "autobusy" – sourozenci Citroën ë-Spacetourer, Opel Zafira Life, Peugeot Traveller, Fiat Ulysse nebo Toyota Proace Verso, spotřebují 29,7 kWh na 100 kilometrů, podobně jako veliký Mercedes EQV s rekordní naměřenou spotřebou energie 30,9 kWh/100 km. A to mají podle ADAC ještě velké ztráty při nabíjení.

"Pokud jde o spotřebu energie, není rozhodující pouze to, jak efektivně elektromotor využívá energii a určuje tak dojezd. Dochází i ke ztrátám při nabíjení, což znamená, že se spotřebuje více energie, než baterie ve skutečnosti dostane. Hlavním důvodem je přeměna střídavého proudu ze sítě na stejnosměrný proud pro uložení do baterie," vysvětluje ADAC.

Související obsah

Elektromobily mají při dobíjení problém. Jako byste při tankování lili benzín do kanálu

19. 9. 2022

​Při jeho testech se všechna auta nabíjejí střídavým proudem (AC) přes nabíjecí kabel z nástěnného boxu o výkonu 22 kW a za stejných okolních podmínek (23 stupňů Celsia), takže vozidla využívají maximální nabíjecí výkon podporovaný palubní nabíječkou.

Jak velké mohou být ztráty při nabíjení? Podle ADAC Ecotestu je třeba k naplnění 105 kWh baterie BMW iX potřeba 125,2 kWh energie. O nic lépe nedopadly levný Renault Twingo Electric (pro dobití 22 kWh akumulátoru bylo potřeba 27,2 kWh energie) nebo Ford Mustang Mach-E (pro dobití 88 kWh akumulátoru je třeba 106,3 kWh energie).

Vliv na tyto rozdíly mají i další faktory, jako je kondice a stáří baterie nebo teplota.

Elektromobily s nejnižším dojezdem podle testu ADAC:

Elektromobily s nejvyšším dojezdem podle testu ADAC:

Elektromobily s nejvyšší spotřebou podle testu ADAC:

Elektromobily s nejnižší spotřebou podle testu ADAC: