Inzerát
Ničí elektromobily rychlé nabíjení? Odborníci změřili životnost baterií
Nejvýkonnější dobíjecí stanice pro elektromobily v Česku funguje v Mladé Boleslavi. |
Zdroj: ČEZ
Rychlé nabíjení urychluje stárnutí baterií – hned od prvního rychlého nabití. Takové podezření mnoha řidičů elektromobilů potvrzuje aktuální analýza rakouské společnosti Aviloo, která se specializuje na diagnostiku baterií.
Inzerát
Inzerát
Obecně platí, že z klasické zásuvky na 230 V dobijete elektromobil za 8 až 12 hodin. Z domácí nabíječky, tzv. wallboxu, dobijete za tři až pět hodin. U rychlodobíjecí stanice můžete dobít celou baterii do 90 minut, na 80 % se dostanete dokonce za méně než půlhodinu.
Rychlejší nabíjecí stanice se stejnosměrným proudem dosahují většinou výkonů mezi 50 až 150 kW. A ukazuje se, že to nestačí – proto hlavně podél dálnic postupně přibývají rychlejší nabíječky.
Supercharger V3 od Tesly je schopen dodávat až 250 kW, a některé stanice Ionity poskytují výkon dokonce až 350 kW, takže zvládnou dobít energii potřebnou na 100 km jízdy za pět minut.
ČEZ před pár dny otevřel u obchodního centra Olympia v Mladé Boleslavi vůbec nejrychlejší dobíjecí stanici pro elektromobily u nás s rekordním výkonem až 360 kW – umí současně dobíjet dvě auta, každé zvládne výkonem 180 kW dobít za 10 minut pro 200 km jízdy.
Všichni slibují, že ultrarychlých nabíječek bude dál přibývat, EU dokonce chystá směrnici, která by státům nařídila zajistit dostupnost rychlých dobíječek každých 60 kilometrů na hlavních tazích.
Související obsah
Rychlé nabíjení je sice dražší, ale zase majitelům elektromobilů na delších cestách ušetří spoustu času. Jak se ale podepíše na životnosti jejich baterií?
Souvislost rychlého nabíjení s kondicí trakčních baterií elektromobilů nedávno analyzovala rakouská firma Aviloo Battery Diagnostics, která chování baterií v elektromobilech a plug-in hybridech intenzivně testuje už tři roky.
Aktuální analýza ukazuje, že stav baterie u vozidel s nájezdem 180 až 200 tisíc kilometrů se v závislosti na podílu rychlonabíjení snižuje zhruba o 17 procent více než u aut bez rychlonabíjení.
U vozidel s nižším nájezdem (80 až 100 tisíc km) výsledky ukazují, že při vysokém podílu rychlonabíjení i při relativně nízkém počtu ujetých kilometrů klesá zdraví baterie zhruba o 7,5 procent více než u vozidel bez něj.
"Obě analýzy potvrzují významný trend klesajícího stavu baterie s rostoucím počtem najetých kilometrů a vyšším podílem rychlonabíjení. Pokud je vozidlo nabíjeno pouze rychle, dodatečné stárnutí způsobené těmito rychlými nabíjeními je cca 7,5 procenta po 100 tisíc km, zatímco po 200 tisíc km je to již cca 17 procent," shrnuje Aviloo.
Související obsah
Do analýzy bylo zahrnuto téměř 160 čistě elektrických vozidel od různých výrobců. Všechna byla vybavena systémy tepelného managementu, které mají zajistit, aby se teplota lithiové baterie při nabíjení pohybovala v optimálním rozmezí mezi 20 až 40 °C.
"Vzhledem k tomu, že elektromobilita je novým oborem, zůstává stále mnoho nezodpovězených otázek. Proto je každá informace velmi důležitá. Fenomén rychlého nabíjení budeme i nadále sledovat, abychom viděli, jak se stav baterií bude vyvíjet. Na základě našich měření, analýz a pozorování můžeme rychlonabíjení doporučit jen tehdy, když je to opravdu nutné,“ dodává technický ředitel firmy Aviloo Nikolaus Mayerhofer.
Při častém používání rychlonabíječek ztrácí auto nejen dojezd, ale pochopitelně i cenu. Při nákupu ojetých elektromobilů tak experti doporučují auta do pěti let stáří. Výrobci většinou poskytují záruku na 160 tisíc kilometrů nebo 8 let provozu.
Na kondici baterie si tak musejí dávat pozor i bazary. Před pořízením ojetého elektromobilu si tak ověřte, zda byl na měření v autorizovaném servisu. Například Auto ESA nepřijímá do prodeje elektromobily, které mají kapacitu baterie sníženou pod tři čtvrtiny.
"Všechny elektromobily, které se rozhodneme vykoupit, povinně absolvují měření kapacity baterie v autorizovaných servisech. Certifikáty, jež pak kupující dostanou, potvrzují, že všechny nabízené vozy mají kapacitu vyšší než 75 %, většina z nich dokonce dosahuje dokonce 88 % a víc," říká Filip Kučera ze společnosti Auto ESA, která prodává přes 60 % ojetých elektromobilů na českém trhu.
Související obsah
Prodeje elektrických aut v síti Auto ESA vloni poprvé předstihly CNG a hybridy. Nejprodávanějším modelem mezi elektrickými vozy bylo Citigo (48 procent), následované Nissanem Leaf a BMW i3 se stejnými podíly (13 %).
"Modely s hybridním nebo plně elektrickým pohonem postupně navyšují svůj tržní podíl zejména na úkor dieselových," potvrzuje rostoucí trend i provozní ředitel sítě autocenter AAA Auto a Mototechna Petr Vaněček.
V AAA Auto letos u elektromobilů zaznamenávají nárůst nabídky o víc než 100 procent – nejčastěji jsou v nabídce Škody Enyaq, BMW i3 a Tesly Model 3. "Každým rokem vidíme nárůst zájmu o dosud alternativní pohony. Stávají se rychle běžnou součástí sekundárního trhu a postupně navyšují svůj tržní podíl. Příští rok podle našich předpovědí přinese na trh větší množství bateriových vozů, které jsou dnes například součástí firemních flotil," popisuje Vaněček.
Společnost AURES Holdings, která síť autocenter AAA Auto a Mototechna provozuje, plánuje kromě technologického vybavení postupně najímat další odborníky na elektromobilitu – na každé pobočce by měl být k dispozici specialista na bezemisní vozy.
"Snažíme se co nejrychleji přizpůsobit své pobočky novým trendům. Budujeme nabíjecí infrastrukturu včetně instalací fotovoltaických panelů, máme k dispozici univerzální diagnostické řešení, které nám umožní objektivně zhodnotit stav vykupovaných bateriových vozů, a zároveň neustále školíme náš tým tak, aby byl schopen poskytnout zákazníkům veškeré informace k obrovskému množství nových modelů," dodává Vaněček.
Na lampách v Praze mohou majitelé elektroaut využívat nové nabíječky:
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát