Inzerát
Jak řídit, brzdit a řadit na ledovce? 7 zásadních rad pro řidiče
Ilustrační fotografie |
Zdroj: Getty Images
Zima udeřila plnou silou a to nejhorší nás prý teprve čeká. Velké problémy řidičům přináší sníh, ale hlavně ledovka způsobená teplotními výkyvy a kombinace deště s promrzlou silnicí. Jak na ledu předejít nejhoršímu?
Inzerát
Inzerát
"Soukromě na namrzlé vozovce buď vůbec nejezdím, nebo jezdím tak, jako bych měl v zavazadlovém prostoru vejce," říkal před časem Jan Kopecký, profesionální závodník, několikanásobný mistr republiky v rally, mistr světa 2018 v kategorii WRC-2 i mistr Evropy.
A stejná je i základní rada expertů – když meteorologové předpovídají silnou ledovku, vůbec nevyjíždějte, pokud opravdu nemusíte. A když už vyrazíte, měli byste znát a dodržovat alespoň základní pravidla.
1) Předvídejte a buďte předvídaví
Jezděte předvídavě, přizpůsobte rychlost, udržujte si dostatečný odstup (aspoň tři vteřiny) od vozů před sebou a nenechte se rozptylovat. Jinak se auto chová na mokrém sněhu, jinak na čerstvém či zmrzlém, vždy je to ale úplně jiné než na suchu.
Při rychlosti 90 km/h budete na náledí potřebovat k zastavení 180 metrů, to jsou skoro dvě fotbalová hřiště. Pokud pojedete rychlostí 50 km/h, zastavíte v těchto podmínkách na 60 metrech. Vzdálenost mezi patníky na rovném úseku je 50 metrů.
"Jestliže napadne sníh, to je prodloužení brzdné dráhy řekněme dvojnásobné, a když je ledovka, tak je to čtyř-, pětinásobné i více. Například brzdná dráha při 130 kilometrech je půl kilometru," zdůrazňuje mluvčí Ústředního automotoklubu České republiky (ÚAMK) Igor Sirota.
2) S volantem i brzdami zacházejte jemně
Vyvarujte se prudkých pohybů volantem, náhlého brzdění nebo akcelerace. Brzděte plynule, systém ABS vám pomůže zachovat ovladatelnost vozu. Při ztrátě přilnavosti pomáhá plynulé ubrání plynu.
Související obsah
Při rozjezdu na kluzké vozovce většinou řidičům v moderních autech pomůže elektronická kontrola trakce. U vozů s manuální převodovkou se můžete rozjíždět na druhý rychlostní stupeň a trochu si přitom pohrát se spojkovým a plynovým pedálem, abyste motor neudusili.
3) Jak jezdit do kopce a z kopce
Při jízdě z kopce a do kopce využívejte vlastnosti převodovky. Do kopce je lepší jet na vyšší převodový stupeň, plyn bude méně citlivý a nestane se, že omylem protočíte poháněná kola.
Při stoupání se snažte nezastavovat a udržovat rychlost konstantní. Když zastavíte, je dost možné, že už se nerozjedete.
Při jízdě z kopce zařaďte co nejnižší rychlostní stupeň a nechte auto brzdit motorem. Brzdou jako takovou si jen pomáhejte, mohla by totiž kola zablokovat. "Tento trik lze použít i s automatickou převodovkou, kterou mají například hybridní vozy. Tam přeřadíte na funkci B anebo použijete páčky pod volantem, kde lze také ručně řadit," doplňuje Jitka Jechová z Toyoty.
4) Připravte sebe i vozidlo
Může se to zdát jako banalita, ale vůz máte pod absolutní kontrolou jen v případě, že v něm správně sedíte. Zmáčknete-li pedál až na podlahu, neměli byste mít propnutá kolena. Mějte nohy lehce pokrčené, čímž v nich budete mít větší cit a při nárazu snižujete pravděpodobnost, že si je zlomíte. Oběma rameny byste pak měli být opření. Ani ruce by při držení volantu neměly být napnuté – při natažené ruce by vám volant měl dosahovat k zápěstí.
Související obsah
Naprostý základ jsou pochopitelně zimní pneumatiky s dostatečným vzorkem a v dobrém stavu. Pneumatika by také neměla být v provozu déle než zhruba pět let, po této době se její vlastnosti zhoršují a brzdná dráha se prodlužuje.
Před jízdou očistěte auto tak, abyste měli výhled do všech směrů. Sledujte dopravní zpravodajství a podmínky na trase. Vyhněte se cestám do vyšších poloh bez vhodné výbavy. Kromě doplněné nemrznoucí směsi v ostřikovačích, škrabky, smetáčku, lopatky a řetězů přidejte do kufru klidně ještě menší pytel s pískem, kterým si můžete v případě potřeby auto nebo kolo podepřít, aby se nesmekalo.
5) (Po)znejte svoje auto
Svoje auto byste měli znát a vědět, jak je těžké, jak se chová, jak dlouhou budete mít brzdnou dráhu. Pokud jste úplný začátečník nebo vůz dobře neznáte, nevyrážejte v nejkritičtější době. Až budou podmínky o trochu lepší, zajeďte místo toho třeba na velké bezpečné parkoviště a otestujte reakce vašeho vozu na zasněžené nebo přimrzlé vozovce, protože cvičení dělá mistra. Vůbec není na škodu si předem nacvičit i nasazování sněhových řetězů.
Pokud máte auto s pohonem 4 × 4, je jízda v zimě snazší, u pohonu 4 × 2 si předem zjistěte, kde se vypíná protiprokluz. Když totiž jedete do kopce, systém zabraňuje prokluzování kol, ale tím zároveň ubírá výkon. A v tu chvíli se může stát, že zůstanete viset v kopci, který nevyjedete. Takže i za cenu, že se kola budou protáčet, je lepší mít víc výkonu, který vás "vytáhne" do kopce.
6) Dejte pozor na černý led
"Tmavší místa na vozovce jsou při nízkých teplotách příznakem náledí a tam, kde se to leskne, bychom měli v každém případě ubrat plyn. Zejména při sněžení je vozovka často kluzká, působením soli sníh rozbředne, což riziko smyku dále zvyšuje," říká profík Jan Kopecký.
Takzvaný černý led vzniká, když se na povrchu vozovky vytvoří tenká vrstva vody, která následně zmrzne. Přes den se může více lesknout, ovšem za tmy není moc způsobů, jak jej rozeznat od mokrého povrchu silnice. Černý led se přesto dá poznat například podle (ne)stříkající vody od pneumatik z vozů jedoucích před vámi.
Související obsah
Pozor si dejte na přemostěních či v lesních úsecích a v zatáčkách. Předvídavost se ale vyplatí i na dálnicích – vrstvička černého ledu stojí za nejednou těžkou řetězovou havárii. Snížit rychlost bychom ale měli i na sněhové pokrývce, pod sněhem může totiž vozovka být zmrzlá, což řidič hned nepozná. Proto platí: jezděte předvídavě a dbejte na dostatečný odstup.
7) Zvládněte oba typy smyku
Mohou vás potkat dva typy smyku – přetáčivý, když najedete do zatáčky a zadní část vozu vás začne předbíhat, a nedotáčivý, když máte zatočená kola, ale auto jede rovně. Právě tehdy potřebujete vědět, jaké auto řídíte.
Přetáčivý smyk řešte u 4 × 2 pozvolným ubráním plynu a lehkou korekcí volantu do opačného směru zatáčky. U 4 × 4 volant rovněž stočíte druhým směrem, ale plyn přidáte. Nedotáčivý smyk se řeší jedině ubráním plynu, pohyb volantem příliš nepomůže.
"U vozů s manuální převodovkou bychom také měli při smyku vyšlápnout spojku, kola pak musí přenášet jen podélně působící síly. Pokud auto i přesto začne v zatáčce klouzat, většinou stačí trochu zmenšit rejd, aby se vrátilo do správného směru. I při přejíždění mezi jednotlivými jízdními pruhy přes sníh bude nejlepší, když přitom vyšlápnete spojku a auto s lehce zvýšenou setrvačností necháte přejet na druhou stranu," dodává Jan Kopecký.
Ať už máte auto s manuální, nebo automatickou převodovkou, vždy byste se měli ve smyku zachovat stejně. "Dáme nohu rychle z plynu, automobil se bude chovat, jako kdybychom vyšlápli spojku, bude volně dojíždět a my, jakmile ucítíme, že jsme schopni nějak už manévrovat, začneme brzdit," dodává mluvčí ÚAMK Igor Sirota.
Experti každopádně radí takovým situacím hlavně předcházet.
Jak na jízdu na mokru a na sněhu? Podívejte se na základní pravidla:
vak, TN.cz
Aktuální předpověď počasí
Sledujte aktuální předpověď počasí v České republice i ve vašem kraji.
Inzerát
Inzerát
Inzerát