Která auta v Česku vypouštějí nejméně CO₂? Škodovky jsou až desáté

Ilustrační snímek. | Zdroj: Profimedia

Průměrné emise oxidu uhličitého u nových aut v Česku loni klesly o čtyři gramy na 133 g/km. Není to nijak výrazný pokles, ale je každopádně větší než mezi lety 2022 a 2023, kdy emise klesly o jediný gram. Podívejte se, které značky u nás produkují nejvíce CO₂ a které naopak nejméně.

Větší podíl elektromobilů i hybridů na českých silnicích přispívá k poklesu emisí oxidu uhličitého u nových osobních vozidel na tuzemském trhu. Průměrné emise meziročně klesly o čtyři gramy na 133 g/km.

Zázračný výsledek to ale není. Navzdory poklesu je celková bilance Česka pořád přibližně o 27 gramů vyšší, než byl průměr celé EU před rokem. "Od průměru zemí EU, které v roce 2023 dosáhly 106,4 g/km, je Česko stále hodně daleko," konstatuje Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu (CDV).

Web cistadoprava.cz zveřejňuje každoroční srovnání 20 nejvíce registrovaných značek osobních vozidel, které v uplynulém roce představovaly 93,3 % celkového tržního podílu, zdrojová data pro toto srovnání pocházejí ze Svazu dovozců automobilů.

Nově se v žebříčku objevily tovární značky Tesla a Lexus, naopak se do top 20 oproti předchozímu srovnání nevešly Mazda a Seat. Podívejte se, které značky jsou z pohledu emisí CO₂ nejčistější a které naopak mají nejčernější průměr:

Žebříček nejprodávanějších značek aut podle průměrných emisí CO2. | Zdroj: CDV / Čistá doprava

​Pod český průměr 133 g/km se vloni vešlo deset značek, jedenáctá Dacia je na republikovém průměru, ostatní jsou pod ním.

Nepřekvapivým lídrem mezi nejregistrovanějšími značkami v Česku je Tesla, která vyrábí výhradně bateriové elektromobily. V žebříčku je poprvé – předloni neměla dostatečný počet prodaných vozů, vloni už ale byla 15. nejregistrovanější značkou u nás.

Volvo, které je na druhém místě, prodává prakticky každé třetí auto s externím dobíjením. Následují Suzuki, Lexus a s podobnými hodnotami pak Opel, Toyota, Peugeot a Citroën, který však meziročně zvýšil průměrné emise CO₂ o osm gramů na kilometr a klesl z prvního místa na osmé.

Celkově 11 z 20 nejvíce prodávaných značek emise CO₂ meziročně snížilo, nejvíce o 18 % Volvo, které také díky tomu poskočilo v žebříčku o 12 příček vzhůru. Škoda, která v Česku tradičně zaregistrovala nejvíce vozidel, snížila emise jen o jeden gram na 130 g/km a klesla ze sedmého místa na desáté.

Související obsah

10:03

Prodej elektromobilů: Česko trhá rekordy, v EU ale zájem klesá

20. 1. 2025

​"I přes nárůst počtu nových vozidel s nulovými lokálními emisemi, tvořil vloni jejich podíl pouze 4,7 procenta, zatímco země EU dosáhly dvouciferného podílu už před třemi lety," upozorňuje na stále dost pomalý přechod k elektromobilitě v Česku.

Zásadní vliv na celkové emise má u nás pořád neutuchající popularita dieselů, které u nás byly vloni co do podílu registrací spolu s Irskem nejvyšší v zemích Evropské unie. Vliv na emise má bezesporu také obliba segmentu SUV a terénních aut, jejichž podíl vloni dosáhl dalšího historického maxima.

Všech 20 nejregistrovanějších značek u nás prodává buď elektromobily, nebo plug-in hybridy. Nejvyšší podíl prodaných bezemisních či nízkoemisních vozidel mají pochopitelně Tesla (100 %) a také Volvo (34,8 %), BMW (20,7 %), Mercedes-Benz (14,2 %), Lexus (14,1 %), MG (11,9 %).

U Škodovky se tato vozidla podílela na všech registracích 3,7 procenta.

Související obsah

Jak si Škoda představuje dostupnou elektromobilitu? Nový Enyaq už má ceny pro český trh

9. 1. 2025

​Průměrné emise CO₂ jsou stanoveny normou, na základě jednotného testovacího cyklu. "Reálné emise mohou být významně (pozitivně i negativně) ovlivněny jízdním stylem konkrétního řidiče a technickým stavem vozidla," připomíná CDV s tím, že skutečné emise v reálném provozu dosahují obvykle vyšších hodnot.

EU přitom "nalinkovala" pro rok 2025 meziroční snížení emisí u prodaných osobních aut o značných 19 procent, tedy v průměru na 93,6 gramu CO₂ na kilometr. Vloni to bylo 115,1 gramu.

Celoevropský limit je vypočítáván za celou produkci automobilky a vloni ho byli výrobci ve většině schopni splnit. Letos ale budou mít problém, pokud tedy nedojde k revizi unijního nařízení.

I proto řada výrobců vyřazuje z portfolia spalovací modely, které sice zákazníci kupují, ale jejich úspěšné prodeje pak zvyšují celkové roční emise prodaných vozů.

Související obsah

Elektromobil seženete už pod 300 tisíc. Elektrický Golf vyjde levněji než benzínový

13. 1. 2025

​Do přísnějších evropských limitů by se v roce 2025 pravděpodobně vešly jen Tesla a čínský Geely s Volvem, ostatní automobilky by musely buď výrazně "přitlačit" na prodeji nízkoemisních verzí, nebo platit obří pokuty – konkrétně 95 euro (bezmála 2400 korun) za každý gram nad limit vynásobeno počtem registrovaných (prodaných) osobních vozidel v EU.

"Pokud bychom to teoreticky vztáhly k automobilce velikosti Škody s milionem vyrobených vozů, hovoříme o pokutě bezmála 2,4 miliardy korun," podotýká ÚAMK.

"Na současném trhu, kdy se nedaří zvednout růst prodeje elektrických vozů a ten zájem není takový, jaký se čekal, je nereálné – nebo reálné za velmi špatných finančních podmínek – těch limitů dosáhnout. Doufáme, že se podaří ten systém pokut pro rok 2025 přehodnotit a změnit," říká člen představenstva Škoda Auto Martin Jahn.

V opačném případě by pravděpodobně byli výrobci opět nuceni nová auta zdražovat, aby pokuty zvládli.

Na spadnutí je však revize celého unijního zákazu výroby spalovacích motorů od roku 2035, povinný přechod na elektromobily se tak nejspíš oddálí.

Škodovka zaspala s elektromobily. Teď z toho naopak těží, říkají ekonomové: