Reklama
Hrozivá budoucnost Fordu v Evropě. Slavná značka čelí stávce a postupně mizí z trhu
Stávka v německém závodě Fordu |
Zdroj: Profimedia
Podle odborníků na automobilový průmysl čeká automobilku Ford v Evropě bezútěšná budoucnost. "Situace je špatná a výhled je ještě horší," říká německý expert a šéf Centra automobilového výzkumu v Bochumi Ferdinand Dudenhöffer.
Reklama
Reklama
V továrně automobilky Ford v Kolíně nad Rýnem se stávkuje. Americká společnost teprve před dvěma lety přestavěla svoji fabriku na výrobu elektromobilů, teď tam hrozí hromadné propouštění a zaměstnanci se bouří – jejich protestní stávka má trvat do čtvrtečního rána.
Stávka má ale mnohem větší symboliku – třeba německý Focus Online o ní píše jako o výzvě k probuzení pro amerického výrobce automobilů.
Prodejní čísla Fordu v Evropě se totiž každým rokem propadají, a odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer dokonce mluví o převzetí evropských aktivit Fordu společností Renault.
Užitkovým autům Fordu se v Evropě stále daří, svůj podíl na evropském trhu s osobními auty ale značka dlouhodobě ztrácí. "Ford se stále zmenšuje – v Evropě je nyní tak malý, že pokračování v jeho současné konfiguraci nedává moc smysl," tvrdí Dudenhöffer.
Automobilka má své evropské sídlo a dva závody právě v německém Kolíně nad Rýnem, kde zaměstnává 11 500 lidí. Ještě v roce 2018 jich bylo 20 000.
Související obsah
Vloni Ford oznámil, že do konce roku 2027 zruší ve svých evropských závodech dalších 4 000 pracovních míst, v Německu jich má být 2 900 a opět se to týká zejména Kolína nad Rýnem.
Přitom na začátku 90. let se Ford pyšnil víc než 11% podílem na evropském trhu, jenomže v roce 2000 podíl klesl na 8,5 %, v roce 2015 sotva překonal 8 % a od té doby hrozivě padá. Vloni Ford prodal v Evropě 426 000 nových aut a jeho podíl na trhu v EU, Velké Británii, Švýcarsku a Norsku byl pouze 3,3 %.
"Sestupná spirála je závratná a nic nenasvědčuje tomu, že by se trend měnil," podotýká Ferdinand Dudenhöffer i s odkazem na to, že Ford škrtá ze svého evropského portfolia jeden spalovací model za druhým. Navíc se mu nepovedl přerod na výrobce prémiových a dražších vozů a také přechod k elektromobilitě byl podle odborníků pomalý a polovičatý.
Související obsah
Podobný pád před lety zažil Opel, který tehdy zachránila francouzská PSA, když automobilku odkoupila od amerického kolosu GM a připojila ji ke svým značkám Peugeot a Citroën.
Opel by to podle Dudenhöffera tehdy sám nezvládl a Ford je na tom aktuálně velmi podobně. "Evropská auta se v USA neprodávají a americká auta zase nenacházejí kupce v Evropě," podotýká šéf německého Centra automobilového výzkumu.
Před úplným pádem v Evropě či dalších miliardových investic by Ford podle něj mohl zachránit prodej evropského automobilového byznysu. Ideálního evropského partnera pro Ford pak vidí ve francouzském Renaultu.
"Renault by mohl spojit síly s Fordem, možná prostřednictvím společného podniku nebo akvizice. Ford by mohl využít technologii Renaultu, podobně jako to Opel dělá s technologií Stellantisu," vysvětluje Dudenhöffer.
Související obsah
Fordu by to umožnilo návrat k výrobě malých a kompaktních aut za výrazně nižší náklady a znovu by mohl získat atraktivitu pro evropské zákazníky. Renault by na oplátku prakticky přes noc získal zbývajících 430 000 evropských zákazníků Fordu. Aktuální prodeje jsou totiž podle experta jedinou hodnotou, kterou ještě Ford v Evropě má.
Druhou možností je založení společného podniku s jiným výrobcem, což by umožnilo vyšší objem výroby při nižších nákladech. Zajímat by se mohly i čínské automobilky, které by mohly pomoci zajistit pracovní místa v současných evropských závodech Fordu.
Dudenhöffer zároveň vyzývá vládu průmyslové spolkové země Severním Porýní-Vestfálsko, která by podle něj měla zasáhnout a pomoci situaci řešit – Ford je tam posledním výrobcem aut poté, co Opel před několika lety hodil ručník do ringu a svůj závod zavřel, připomíná Ferdinand Dudenhöffer.
vak, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama