Automobilky navrhují auta tak, aby vyhověla všem možným předpisům a nařízením. Zároveň ale hledají způsoby, jak udržet náklady na minimum. Výsledkem je, že některé karoserie mají pevnější levou stranou než pravou. Crashtesty se totiž provádí na stranu řidiče...
Když automobilka navrhuje nové auto, není to už dávno tak, že by designér přišel s revolučním návrhem konstruktéři by navrhli podvozek a motor. Stovky předpisů a nařízení jim svazují ruce, účetní pak zase horečně počítají náklady na vývoj a výrobu, koncerny se dohadují co je dobré pro kterou značku... K zákazníkům se pak dostanou auta, která jsou v mnoha případech vlastně jen více či méně zdařilým kompromisem. Ostatně i když se na Volkswagen provalil trik s tím jak upravovali software motorů, tak to bylo o tom, že splnili všechna zákonná nařízení a vlastně jen využili skulin v systému...
STAŇTE SE NAŠIMI FANOUŠKY NA FACEBOOKU!
Nejnovější zjištění amerického institutu IIHS (obdoba Euro NCAP) však odhalilo zjištění, při kterých jde doslova o život. Některé automobilky totiž navrhují svoje auta tak, aby vyhověla přesně nadefinovaným crashtestům a jinde se pak snaží ušetřit. Takže co se stalo, když v IIHS poslali auto proti bariéře stranou spolujezdce? Zkusili to hned se sedmi SUV: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota RAV 4, Buick Encore (v Evropě se prodává jako Opel Mokka, Hyundai Tucson, Mazdu CX-5 a Subaru Forester.
