Reklama
Bez šance na přežití. Rozmlácený golf ukazuje zásadní rozdíl mezi staršími a novými auty
Jak velký pokrok udělaly automobilky v bezpečnosti vyráběných vozidel? Organizace Dekra se to rozhodla demonstrovat crash testem – proti bariéře poslala čtyřicet let starý Volkswagen Golf druhé generace a výsledky porovnala s testem aktuálního „osmičkového“ golfu. Ze starého růžového auta se po nárazu stala hromada šrotu – podívejte se ve videu.
Reklama
Reklama
„V Golfu II by cestující měli malou šanci čelní srážku přežít,“ říká expert německé Dekry Markus Egelhaaf. Stručně a jasně tak shrnuje výsledek nárazového testu, při němž Dekra vyslala proti překážce růžový VW Golf II vyráběný v letech 1983 až 1992.
Auto se srazilo s bariérou rychlostí 64 km/h, přičemž do ní najelo 40 procenty své šířky. Na bariéře byl zároveň namontován deformační prvek, který simuluje absorpci energie protijedoucího vozidla. Zkouška tak proběhla podle původní metodiky Euro NCAP a odpovídala čelní srážce dvou stejných aut jedoucích rychlostí přibližně 50 až 55 km/h.
Po nárazu se u auta zcela zhroutil prostor pro cestující, do jehož hloubky pronikla řada dílů. I tvrdý náraz do volantu by byl nejspíš pro řidiče smrtící.
Co tím chtěla Dekra ukázat? „Neustálé inovace a zavádění pokročilých bezpečnostních systémů výrazně snížily rizika v silničním provozu,“ podotýká Markus Egelhaaf.
Nárazové testy působivě demonstrují vývoj celého systému pasivní bezpečnosti v průběhu desetiletí a zároveň slouží jako podklad pro zprávu o bezpečnosti silničního provozu za rok 2025, kterou mezinárodní organizace poskytující expertní služby v oblasti bezpečnosti vypracovala.
Crash test starého „dvojkového“ golfu byl porovnán s oficiálním testem Euro NCAP aktuální osmé generace VW Golf, která je ve výrobě od roku 2019. Po modernizaci v roce 2022 dostala v od Euro NCAP za bezpečnost pět hvězdiček.
Při stejném scénáři nehody by cestující v současném modelu pravděpodobně vyvázli s lehkými zraněními. „Celý prostor pro cestující zůstal zcela neporušený a cestující byli velmi dobře chráněni předními a bočními airbagy v kombinaci s bezpečnostními pásy, předpínači pásů a omezovači síly pásů,“ popisuje výsledky expert Dekry.
Společnost provedla také řadu dalších srovnávacích testů – opět s vozem VW Golf II z roku 1989 v dobrém technickém stavu a vozem VW Golf VIII z roku 2024.
Na okruhu experti zkoumali brzdné vlastnosti při různých rychlostech, na různých površích a za různých podmínek. Ve všech případech byla brzdná dráha nového vozidla přibližně o 30 procent kratší než u starého auta.
„Dalším klíčovým faktorem při posuzování bezpečnosti jízdy je stabilita v zatáčkách,“ vysvětluje Egelhaaf. To ukazuje rozsah rychlostí, ve kterém je možné bezpečně zatáčet. Kromě pneumatik, podvozku a typu vozidla hrají důležitou roli také asistenční systémy, zejména ESP.
Související obsah
Pro srovnání provedli experti standardizovaný test změny jízdního pruhu a následné zařazení zpět, aby simulovali náhlé úhybné manévry kolem překážky. Se starým goleem zvládl profesionální řidič manévr v rychlosti 65 km/h, navíc se mu zvedlo vnitřní zadní kolo, s novým autem mohl jet o 10 km/h rychleji. „Tato testovací jízda ale jasně ukázala, že i moderní technologie má své limity, za kterými již nelze smyku zabránit,“ dodává Markus Egelhaaf.
Dekra srovnávala také osvětlení obou aut – halogeny staršího golfu si nebídly na tehdejší dobu významné zlepšení, mnohem větší dosah a lepší asymetrické osvětlení vozovky, nicméně LED světlomety, které jsou standardní výbavou Golfu VIII, jsou úplně jiná liga – poskytují výrazně lepší a rovnoměrnější osvětlení a j téměř bílá barva světla umožňuje uvolněnější a méně únavnou jízdu ve tmě.
Také menší zadní světla Golfu II nejsou tak viditelná jako výrazně výraznější zadní světla Golfu VIII s LED prvky. Navíc u starého golfu ještě chybí třetí brzdové světlo.
Související obsah
„Celkově testy ukázaly pokrok, kterého bylo v oblasti bezpečnosti vozidel za posledních 35 let dosaženo,“ uzavírá odborník Dekry s tím, že je zásadní, aby současné bezpečnostní standardy stanovené legislativou a výrobci aut zůstaly na vysoké úrovni a nebyly obětovány ve prospěch elektronických zařízení a rostoucí konektivity s chytrými telefony.
vak, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama