Inzerát
Emisní norma Euro 7 děsí automobilky. Pro Česko je nepřijatelná, vzkazuje ministr
Ilustrační snímek. |
Zdroj: Profimedia
Česko se nebrání snižování emisí a kladení důrazu na zlepšení životního prostředí, ale ministr dopravy tvrdí, že nová emisní norma 7 v současné podobě může poškodit český i evropský automobilový průmysl a může mít tak dalekosáhlé negativní dopady.
Inzerát
Inzerát
"Náš postoj ke stávající podobě normy je jednoznačně odmítavý. Chceme šetrná auta k životnímu prostředí, ale tenhle způsob regulace ve výsledku více uškodí, než pomůže," vzkázal ministr dopravy Martin Kupka po středečním setkání se zástupci automobilky Škoda Auto, výrobce autobusů Iveco Bus a sdruženími automobilového průmyslu i dovozců automobilů.
O změně emisní normy a předložení konkrétních argumentů proti jejímu zavedení v současné podobě bude Kupka jednat v Bruselu s eurokomisařem pro vnitřní trh Thierrym Bretonem. "Aby se nám podařilo spolu s dalšími státy emisní pravidla změnit," dodal Kupka.
Podle Sdružení automobilového průmyslu (SAP) bude mít návrh nových emisních norem Euro 7 zásadní negativní dopady na vozidla se spalovacím motorem a jejich dostupnost. Současně odčerpá potřebné zdroje na investice do vývoje vozidel s elektrickým pohonem.
"S ohledem na marginální dopady na životní prostředí a krátký časový rámec využitelnosti opatření nezbytných pro splnění zpřísněných motorových emisí (zákaz prodeje vozidel se spalovacími motory již v roce 2035) hrozí zmaření potřebných masivních investic do vývoje a výroby," uvedlo SAP.
Tady jsou hlavní výhrady k návrhu Euro 7:
Výhrady proti návrhu nových emisních norem Euro 7.
|
Zdroj:
Ministerstvo dopravy ČR
Evropská komise ohlásila přípravu normy Euro 7 v roce 2019, ke zveřejnění došlo ale až v listopadu 2022. Přitom norma by měla platit už od července 2025. A podle SAP není v silách adresátů normy se včas na její plnění připravit.
"Navrhujeme proto upravit vstup v účinnost tak, aby norma platila nejdříve čtyři roky po zveřejnění všech prováděcích aktů. Technické lhůty pro vývoj motoru a jeho regulace, testovací sekvence včetně dostatečné spolehlivosti a životnosti pohonu, potažmo doba nutná pro schvalovací zkoušky a homologační administraci, vyžadují dostatečný časový prostor a tyto činnosti lze realizovat až po vydání implementačních aktů ve finálně platném znění," dodává Sdružení automobilového průmyslu.
Související obsah
Důrazně tak doporučuje nejít stejnou cestou jako v případě zpřísňování předchozích norem Euro, ale nejprve se zamyslet nad tím, zda, potažmo v jakém rozsahu, je norma Euro 7 nutná.
Nová norma by měla podle SAP v současném znění drtivé dopady na zaměstnanost u finálních výrobců i v dodavatelských řetězcích a hrozí, že by v rámci EU o práci přišly statisíce lidí.
I Škoda Auto upozorňuje, že pokud bude návrh přijat v předložené podobě, dojde k uzavření řady výrobních závodů a nejenom v Česku, ale i v dalších zemích, jako je Maďarsko nebo Polsko.
Navíc by mohlo Euro 7 vést ke zdražení malých vozů, či dokonce k likvidaci celého segmentu.
Podle statistiky Sdružení dovozců automobilů přitom tvoří segmenty malých vozů a nižší střední třídy v ČR 30 procent nových registrací za uplynulý rok.
Související obsah
Většina evropských automobilek už tento segment opustila s tím, že by bylo příliš nákladné investovat do vývoje snížení znečištění z výfukových plynů a emisí či hybridizace malých motorů, potažmo že by takové investice prodražily vozidla natolik, že by se tím ztratila jejich konkurenční výhoda.
"Škoda Auto odepsala miliardovou investici do zrušeného vývoje modelu Fabia Combi a do budoucna jsou ohroženy také další modely domácích automobilek. Pokud se výrobcům kvůli technické nerealizovatelnosti nevyplatí investovat do vývoje nových motorů a vozidel, tento segment zcela zanikne," dodává SAP.
Související obsah
Redukce kategorie malých vozů v ceně do půl milionu korun by znamenala, že se pro širokou skupinu obyvatel stane koupě vozu nedostupnou, neboť v dohledné době nebude na trhu k dispozici obdobně dostupná bezemisní varianta. To zhorší zastarávání vozového parku v Česku a jeho emisní stopu.
Extrémně tvrdé jsou podle SAP podmínky Euro 7 i pro nákladní vozidla a autobusy a zpřísnění emisních limitů je technicky téměř neproveditelné.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát