Proč jsou parkovací místa tak úzká? Staré normy neodpovídají novým autům

Ilustrační snímek. | Zdroj: Profimedia

Parkování u nákupních center a v podzemních parkovištích občas dává řidičům zabrat a vylézt z auta na plném parkovišti mnohdy vyžaduje gymnastický výkon. Také máte někdy problém s příliš úzkými parkovacími místy? Není divu. Podle expertů z ČVUT je ideální prostor pro parkování půl metru před a za autem a z boku pro snadné vystoupení z jedné strany alespoň 80 cm. O tom si ale můžeme nechat zdát.

Krkolomné vylézání z auta, obouchané dveře, složité najíždění i vyjíždění. Tak to vypadá na mnohých veřejných parkovištích, třeba u nákupních center nebo v podzemních či nadzemních garážích.

Není divu, vyhrazená místa jsou pro dnešní auta malá. Populární SUV, elektromobily Tesla anebo i taková Škoda Octavia jsou zkrátka mnohem větší, než bývala vozidla před více než deseti lety. Parkovací stání se přitom stále stavějí podle normy z roku 2011.

Už před dvanácti lety se řešilo, že rozměry parkovacích stání neodpovídají potřebám. To platila ještě stará norma z osmdesátých let, která měla dvě šířky – 225 pro malá a 240 centimetrů pro velká osobní auta. V dávnějších dobách totiž například Škoda 120 zabrala bez zrcátek metr šedesát.

Jenže moderní auta mezitím značně narostla. Proto byla v roce 2011 norma určující rozměry parkovacích míst novelizována. Ta konkrétně říká, že parkovací místo musí na šířku mít alespoň 2,5 metru, kolmá stání pak alespoň pět metrů na délku. A to platí dodnes.

Jenže automobily se za tu dobu zvětšily. Hlavně ty, které jsou nejprodávanější a nejužívanější.

​Podle údajů, které poskytli odborníci z inzertního auto-moto webu TipCars.com, auta v posledních letech narostla do šířky i délky o desítky centimetrů. "Moderní auta kvůli zvýšení bezpečnosti disponují výrazně většími deformačními zónami, silnějšími dveřmi nebo třeba výrazně rozšířenými sloupky," vysvětluje ředitel TipCars.com Marek Knieža.

"Vždyť třeba současná a hodně rozšířená Škoda Octavia měřila v roce 2004 170 cm na šířku a 450 cm na délku. Dnes má přes 180 cm na šířku a téměř 470 cm na délku. To už kolem ní moc volného místa na parkovacím stání nezůstane, když se parkoviště stále stavějí podle normy z roku 2011," doplňuje Knieža.

Na silnicích i na parkovištích pochopitelně najdeme i rozměrnější auta, než je "oktávka". Třeba elektromobil Tesla Model Y je dlouhý téměř 470 cm a se sklopenými zrcátky široký bezmála dva metry. Robustní SUV od BMW X7 měří 518 cm na délku a dva metry na šířku, Škoda Superb je dlouhá 486 cm a široká 186 cm. A tak bychom mohli pokračovat.

Související obsah

02:39

Parkovací místa jsou žádaným zbožím. Ani rezidenti nemají jistotu parkování

7. 7. 2023 Dominika Janochová D. JANOCHOVÁ

​Odborníci z ČVUT přitom ve svých studiích zjistili, že ideální prostor před a za automobilem by měl být 50 cm a z boku pro snadné vystoupení z jedné strany alespoň 80 cm.

Co s tím? Nebude snadné normu opět novelizovat. Aut přibývá a rozhodnutí snižovat počty parkovacích míst rozšířením jednotlivých stání by asi nebylo přijato s nadšením. Navíc to mnohde technicky ani nejde.

Problematikou potřebné šířky parkovacích míst se zabývá technická norma ČSN 73 6056. "Zdůrazněme ale, že tato norma stanovuje rozměry minimální, nic tedy nebrání tomu udělat parkovací místa větší či širší, pokud to dovolí okolní podmínky," říká Jan Lodl z České agentury pro standardizaci. Tato agentura organizuje zpracování textů technických norem, ale nerozhoduje, jestli je minimální šířka parkovacích míst dostatečná.

Související obsah

02:02

ANKETA: V Německu plánují krátké parkování ve městech zdarma

9. 5. 2023 Kryštof Duda K. DUDA

​​V současné době Česká agentura pro standardizaci neobdržela žádný podnět ke změně velikosti parkovacího místa ani podnět ke změně normy ČSN 73 6056, proto zatím není v plánu ji revidovat nebo měnit.

"Takový podnět ale může podat kdokoliv a kdykoliv. Musí jej však doplnit technickým a ekonomickým zdůvodněním. V případě normy ČSN 73 6056 by pravděpodobně změna vyžadovala souhlasné stanovisko Hasičského záchranného sboru, ministerstva pro místní rozvoj a ministerstva dopravy a pravděpodobně i dalších dotčených skupin, například IPR, zástupců developerů a dalších," dodává Jan Lodl.

Praha 8 plánuje parkování na chodníku nebo na trávě. Je to zcela běžné, brání se:

​