Velkolepá budoucnost sportovních aut. Toyota ukázala svoje radikální stíhačky

Prototypy Toyota GR GT, GT3 a Lexus LFA | Zdroj: Toyota

Jsou to stěžejní modely, které ztělesňují filozofii sportovní divize Toyota Gazoo Racing. Rakety určené hlavně pro motorsport. Vlajkové lodě, které ukazují budoucnost supersportů. Závodní vůz schválený k silničnímu provozu Toyota GR GT a z něj vycházející ryzí závoďák pro okruhy GR GT3.

Zobrazit všechny fotky (6)

​Toyota poprvé předvedla veřejnosti aktuálně vyvíjené prototypy GR GT a GR GT3. Vlajkové lodě kráčející ve šlépějích Toyoty 2000GT ze 60. let. A současně představila i novou verzi unikátního supersportu Lexus LFA, jehož původní provedení s desetiválcem pod kapotou před 15 lety byznysově neohromilo, ale postupně se z něj stal velmi ceněný kousek.

Jedním z cílů vývoje nových supersportů bylo zachovat a předat „tajnou ingredienci pro výrobu automobilů“ dalším generacím podle filozofie „Shikinen Sengu“, tedy jakousi rituální obnovu v podání společnosti Toyota.

Vývoj GR GT a GR GT3 je od začátku v rukách týmu, v jehož středu stál předseda představenstva Toyoty a vnuk zakladatele značky Akio Toyoda. Společně s konstruktéry v něm pracovali i profesionální jezdci.

Model GR GT byl koncipován a vyvinut jako závodní vůz schválený k silničnímu provozu. V rámci snahy o přístup zaměřený na řidiče se vývojáři snažili zajistit nejen mimořádné dynamické schopnosti, ale také dosáhnout sladění vozu s řidičem v duchu těsné interakce s vozem.

Pohání ho hybridní systém využívající elektromotor a nově vyvinutý čtyřlitrový osmiválec se dvěma turbodmychadly V8 twin-turbo. Cílové hodnoty pro ještě stále probíhající vývoj zní: maximální systémový výkon 650 koní a maximální točivý moment na úrovni nejméně 850 Nm. Ve hře je maximálka nad 320 km/h a zrychlení z nuly na stovku za méně než čtyři vteřiny.

GR GT – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu, na základě měření Toyoty):

GR GT – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu) | Zdroj: Toyota

​Motorgenerátor umístěný před převodovkou slouží k vyrovnávání momentálního zpoždění v odezvě točivého momentu, k němuž dochází při akceleraci a změně převodových stupňů.

Výkon se přenáší na zadní nápravovou jednotku typu transaxle. Kromě motorgenerátoru je součástí nově vyvinutá osmistupňová automatická převodovka, která namísto měniče točivého momentu používá spojku s mokrým rozběhem i mechanický samosvorný diferenciál.

Vyvíjena je s cílem dosáhnout špičkové rychlosti řazení i s možností ručního řazení. Zprostředkuje přímější zpětnou vazbu a překonat má přímý automat Gazoo Racing, používaný v modelech GR Yaris a GR Corolla.

K dosažení výjimečných jízdních schopností byl kladen mimořádný důraz na tři klíčové prvky: nízké těžiště, nízkou hmotnost s vysokou tuhostí a aerodynamické vlastnosti.

Snahou konstruktérů bylo minimalizovat celkovou výšku vozidla a snížit pozici za volantem. Pozornost byla věnována uspořádání hnacího ústrojí s motorem vpředu a pohonem zadních kol pro snadné ovládání vozidla za jízdy na hranici možností.

Související obsah

Sportovní auta v ohrožení? Nová evropská pravidla nařizují další omezení hluku

19. 11. 2025

​Klíčový požadavek nízké hmotnosti při zachování vysoké tuhosti řeší GR GT použitím celohliníkového rámu karoserie, který se v rámci značky uplatňuje vůbec poprvé. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny a dalších materiálů se promítlo do pevné a zároveň lehké karoserie.

Proces stylistického ztvárnění exteriéru k dosažení se odlišoval od dříve používaných postupů. K aerodynamice se totiž pozornost obvykle obrací až po dokončení vnějšího designu, ale v tomto případě byly nejprve nadefinovány ideální aerodynamické vlastnosti. Následně konstruktéři zabývající se aerodynamikou a návrháři exteriéru spolupracovali na designu, který přispívá k lepším aerodynamickým vlastnostem a potřebnému chlazení.

Také interiér byl vytvořen pečlivě a bez kompromisů na základě ergonomie zaměřené na dosažení optimální pozice za volantem z pohledu profesionálního jezdce a výhledu nutného pro jízdu na hranicích možností.

Kromě jízdy na okruzích byla zohledněna i vhodnost k běžnému používání.

Závodní derivát GR GT3 je pak vytvořený na základě specifikace FIA GT3, tedy nejvyšší kategorie výroby zákaznických sportovních vozů, aby uspokojil zájemce, kteří chtějí vítězit v žáru závodního pole, ale při zajištění snadné ovladatelnosti pro běžné uživatele.

GR GT3 – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu, na základě měření Toyoty):

GR GT3 – klíčové technické údaje | Zdroj: Toyota

​„Toyota Gazoo Racing věří, že princip „jezdec na prvním místě“ je v kategorii závodních vozů GT3 stejně důležitý jako v případě GR GT, protože za volantem budou sedět nejen profesionální jezdci, ale i neprofesionálové. Současně se zvyšováním konkurenceschopnosti modelu GR GT3 jako takového se TGR chystá vytvořit optimální systém podpory pro ty zákazníky, kteří se věnují závodění, aby jim pomohla plně si vychutnat požitek plynoucí z motoristického sportu,“ vzkázala japonská automobilka.

Stejně jako GT se i GT3 pochopitelně vyznačuje nízkým těžištěm, nízkou hmotností s vysokou tuhostí a aerodynamickými vlastnostmi. Hnát je bude stejný motor.

Při vývoji obou vozů a jejich dílů konstruktéři využili jízdní simulátor, což jim od začátku umožnilo efektivně zdokonalovat základní vlastnosti. Kromě toho probíhalo rozsáhlé testování v reálném provozu v technickém centru Toyota v Šimojamě i na závodních okruzích po celém světě, včetně okruhů Fuji Speedway a Nürburgring. Testování GT GR probíhalo i na veřejných komunikacích.

Související obsah

01:46

Nezničitelný pick-up od Toyoty přechází na elektriku. S dieselem se u nás už nepočítá

10. 11. 2025

​„Stejně jako ostatní modely GR byly i vozy GR GT a GR GT3 opakovaně zdokonalovány, vystavovány situacím až za hranicemi možností a následně opravovány, aby se z nich staly vozy naplňující očekávání všech řidičů,“ doplňuje Toyota.

Vývoj obou raket ještě pokračuje, cílem je uvést je na trh kolem roku 2027. Další podrobnosti o nich automobilka prozradí v pozdějším termínu.

Dvojici GR GT a GR GT3 doplní další supersport prémiové divize Lexus v uhlazenějším a více futuristickém stylu. Ani ten zatím není dokončený, nicméně jasné je, že bude jezdit výhradně na elektriku. Prozatím ho v Toyotě označují jako Lexus LFA Concept, což naznačuje návaznost na původní Lexus LFA, který se vyráběl mezi roky 2010 a 2012 s desetiválcem pod kapotou.

Zobrazit všechny fotky (6)

​Obchodně moc neoslnil, vyrobeno bylo pouze 500 kusů, ale z těch se postupně staly velmi ceněné kousky a jeho specifický uřvaný motor i unikátní konstrukce oslovily řadu fajnšmekrů. Ohromující výkon si má udržet i v nové elektrické verzi postavené na stejném celohliníkovém rámu karoserie jako Toyota GR GT, počítá se s minimálně pěti stovkami koní. Nicméně na podrobnosti si i tady musíme počkat.