Inzerát
EU vyrukovala do boje s čínskými výrobci. Na jejich elektromobily uvalila vysoká cla
Od pátku začínají platit nová cla na dovoz elektromobilů z Číny do EU. Čínské automobilky zaplatí až 37,6 procenta navíc, potvrdila ve čtvrtek Evropská komise. Vyvolá to čínskou odvetu?
Inzerát
Inzerát
Je to rozhodně razantní krok namířený proti čínským výrobcům elektromobilů. Má narovnat podmínky evropských automobilek s těmi čínskými, které těží ze subvencí čínské vlády. Jenomže s ním nesouhlasí ani některé velké evropské automobilky.
Přesto Evropská komise (EK) od pátku zavádí předběžná cla až 37,6 procenta na dovoz čínských elektromobilů do Evropy. Jde o dodatečný výběr k dosavadnímu desetiprocentnímu clu a pro čínské firmy to bude znamenat další náklady v řádu miliard dolarů. Například značka Nio už vzkázala, že kvůli tomu může v budoucnu sáhnout k úpravě cen svých vozů v Evropě.
Komise vychází z devítiměsíčního vyšetřování, které zkoumalo, nakolik unijní trh narušují subvence čínské vlády, tedy systematická finanční podpora pro čínské výrobce z veřejných prostředků.
"Na základě vyšetřování dospěla komise k závěru, že hodnotový řetězec bateriových elektromobilů v Číně těží z nespravedlivých dotací, které pro výrobce v EU představují hrozbu hospodářské újmy," vysvětluje EK v prohlášení.
Podle předsedkyně Komise Ursuly von der Leyenové mohou být díky státním subvencím čínské elektromobily zhruba o 20 procent levnější než ty evropské.
Související obsah
Cla ale nebudou pro všechny stejná – výrobci, kteří s Komisí na vyšetřování spolupracovali, dostanou odměnu. Výši cla ovlivnila i výše dotací, které čínské firmy dostávají.
Například automobilka BYD tak bude platit 17,4 procenta, Geely necelých 20 procent. Další spolupracující čínští výrobci zaplatí dodatečné clo ve výši 20,8 procenta, zatímco nespolupracující firmy 37,6 procenta.
Evropská komise v posledních týdnech jednala s čínskými úřady, uvalení cla to ale neodvrátilo. "Ve srovnání se sazbami zveřejněnými 12. června byla prozatímní cla upravena mírně dolů na základě připomínek k přesnosti výpočtů předložených zúčastněnými stranami," vzkázala Komise. Původně měly být cla až ve výši 38,1 procenta.
Vyhlášená cla jsou prozatímní, platit mají maximálně čtyři měsíce. Mezitím si mají členské státy EU odhlasovat, jak se postaví k finálním clům, které budou platit na dalších pět let. Dál budou probíhat i jednání s čínskou vládou.
Související obsah
Čína odmítá, že by své výrobce nespravedlivě dotovala. Tamní ministerstvo obchodu stále věří, že se během čtyř měsíců podaří situaci zvrátit. Jeho mluvčí připomněl, že i řada členských států EU opatření odmítá.
"Čína doufá, že EU vyslyší výzvy členských států a povede konzultace racionálně a pragmaticky a vyhne se vyrovnávacím opatřením, která by poškodila vzájemnou spolupráci a společný rozvoj automobilového průmyslu v Číně a EU," dodal mluvčí čínského ministerstva obchodu.
Proti jsou i některé evropské automobilky, včetně té největší – německého koncernu Volkswagen. "Načasování rozhodnutí Evropské komise škodí současné slabé poptávce po elektromobilech v Německu i Evropě. Negativní dopady tohoto rozhodnutí převažují nad jakýmkoli přínosem pro evropský a zejména německý automobilový průmysl," komentoval rozhodnutí mluvčí VW prostřednictvím agentury Reuters.
Související obsah
Proti se postavil také německý Svaz automobilového průmyslu. Velcí výrobci se totiž obávají, že Čína přijde s odvetným opatřením, které by jim zkomplikovalo dovoz na obří čínský trh. Podle analýzy Reuters by taková odveta dopadla nejvíc na Mercedes-Benz, BMW, Ferrari a právě Volkswagen či Porsche. A podle odhadů banky HSBC německé automobilky generují v Číně víc než pětinu svých globálních zisků.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát