Nebezpečné elektrokoloběžky? Evropští experti pro ně chtějí nová omezení

Špatně zaparkované koloběžky | Zdroj: TV Nova

Nová zpráva, kterou zveřejnila Evropská rada pro bezpečnost dopravy, vyzývá k vypracování povinných technických požadavků pro všechny elektrokoloběžky prodávané v Evropské unii. Mají nahradit současnou změť vnitrostátních požadavků a dobrovolných norem.

Maximální rychlost 20 km/h, věkový limit 16 let, přední a zadní brzdy, zvukové výstražné zařízení, přední a zadní světla, požadavky na stabilitu, minimální brzdění i maximální zrychlení, nulová tolerance k alkoholu a drogám i k jízdě ve dvou.

To jsou normy, kterými chce Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) limitovat provoz elektrických koloběžek napříč celou Evropskou unií. Argumentuje tím, že rostoucí počet elektrokoloběžek se negativně promítá v evidenci dopravních nehod.

A je to patrné i v Česku: od loňského ledna do letošního října bylo u nás zraněno 721 jezdců na elektrokoloběžkách, z toho pět smrtelně.

"Elektrokoloběžky jsou nyní zavedeným a oblíbeným způsobem dopravy v městských oblastech v EU. Jsou však také spojeny s určitým rizikem, které je třeba řešit účinněji než dnes," uvádí spoluautorka zprávy ETSC Jenny Carsonová.

Související obsah

01:17

Elektrokoloběžky zmizí zřejmě z centra Brna. Ohrožují chodce, tvrdí zastupitel

6. 9. 2024 Alena Šedivá A. ŠEDIVÁ

​​"Správnou kombinací bezpečnějšího dopravního prostředí ve městech, bezpečnějších vozidel a bezpečnějšího chování jezdců můžeme zajistit, aby byly silnice bezpečnější jak pro jezdce na elektrokoloběžkách, tak pro cyklisty a chodce," dodává.

Výzkumníci, kteří se na zprávě ETSC podíleli, doporučují, aby vlády jednotlivých zemí stanovily minimální věk 16 let pro řidiče elektrokoloběžek, povinnost používat ochranné přilby a zakázaly jízdy po požití alkoholu nebo drog nebo jízdy se spolujezdci.

Kola a koloběžky rozlišuje Policie ČR ve svých statistikách od začátku roku 2023. A uvádí i počty nehod koloběžek s elektrickým pohonem a bez něj.

V období uplynulých 22 měsíců je v těchto statistikách evidováno 857 nehod s účastí elektrokoloběžek, při kterých pět lidí zemřelo, 54 osob se těžce zranilo a 662 lidí utrpělo lehčí zranění.

Dopravní nehody elektrokoloběžek v Česku. | Zdroj: CDV

​"Socioekonomické ztráty z nehod s účastí jezdců na elektrokoloběžkách překročily ve sledovaném období 2,9 miliardy korun," doplňuje Alena Daňková z oblasti Hodnocení dopadů dopravy, strategií a vzdělávání Centra dopravního výzkumu (CDV).

Uvedené ztráty zahrnují náklady související se zraněním i úmrtím lidí a na finanční dopady samotných nehod, včetně zásahu záchranných složek.

Za zranění si přitom mohou často řidiči koloběžek sami. Ze 721 zraněných osob na elektrokoloběžkách, jich policie hned 566 označila za viníky nehod. U 247 z nich byla zjištěna přítomnost alkoholu. Ve 169 případech měli dokonce nad 1,5 promile.

"Alarmující je skutečnost, že i přes nulovou toleranci alkoholu za volantem a řídítky v České republice je u téměř poloviny jezdců na elektrokoloběžkách, kteří zavinili dopravní nehodu, zjištěna přítomnost alkoholu – často dokonce s hladinou nad 1,5 promile," shrnuje varovná nehodová data Kateřina Bucsuházy z oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod CDV.

Elektrokoloběžky v Česku. | Zdroj: BESIP

​Počet tragických nehod přitom roste v celé EU. V národních údajích z evropských zemí výzkumníci našli 119 úmrtí na silnicích jen za rok 2022, polovina až dvě třetiny usmrcených osob před jízdou požily alkohol.

Jednotlivé státy se přitom ke koloběžkám staví různě – například ve Finsku a Norsku úřady požadovaly po poskytovatelích sdílených elektrokoloběžek, aby omezili rychlost v noci, nebo sdílené elektrokoloběžky v nočních hodinách zcela zakázaly, což vedlo ke snížení počtu zranění.

Pravidla pro koloběžky v ČR. | Zdroj: BESIP

​Několik členských států, včetně Německa a Španělska, pro koloběžky zavedlo vlastní vnitrostátní normy, 11 evropských zemí vyžaduje maximální rychlost 20 km/h. Na koloběžky se také vztahují některé stávající předpisy EU, například předpisy týkající se strojních zařízení a baterií, neexistuje však žádná povinná jednotná norma, která by se vztahovala na faktory, jako je stabilita, maximální rychlost a brzdný výkon.

Evropská rada pro bezpečnost dopravy proto doporučuje, aby EU vypracovala jednotný soubor povinných technických požadavků. A žádá také aktualizaci norem pro výrobce aut, aby jejich systémy uměly rozpoznat nejen chodce a cyklisty, ale i jezdce na koloběžkách.

Povinná výbava v ČR. | Zdroj: BESIP

​

V Česku aktuálně probíhá projekt Bezpečně na elektrokoloběžce zaměřený na – jak už název napovídá – zvýšení bezpečnosti. Spojuje několik souvisejících aktivit, které mají za cíl oslovit širokou veřejnost a zvýšit povědomí o bezpečném používání elektrokoloběžek.

"Kontaktní kampaň přináší interaktivní zážitek, který kombinuje zábavu s edukací. Návštěvníci mohou vyzkoušet různé aktivity, a získat tak praktické zkušenosti a informace o bezpečné jízdě," popisuje Radka Binhaková, autorka projektu a krajská koordinátorka BESIP.

"On-line prostředí projektu zahrnuje webové stránky, edukační videa a aktivní přítomnost na sociálních sítích. Cílem je oslovit co nejširší publikum a vytvořit prostor pro diskuzi o bezpečnosti na elektrokoloběžkách," dodává Binhaková.

​