Inzerát
Unikátní "kachna" opět míří na Dakar. Nová verze má motor navíc a jede vyhrát
"Letos jsme dojeli a příští rok to jedem vyhrát," vyhlašuje se vší pokorou a také s nadsázkou česká závodnice Bára Holická. Spolu s Lucií Engovou a jejich týmem Duckar vyladily "kachnu" Citroën 2CV na vyšší level a v lednu se opět postaví na start náročné rally Dakar v kategorii Classic.
Posádka Barbora Holická, Lucie Engová a specialista na "kachny", jejich doprovodný dakarský mechanik Tomáš Neruda si v lednu dokázali, že když se sejde perfektně připravený stroj, odvaha, nezlomná energie, pokora, přátelství a víra ve vytyčený cíl, dokáže se cokoliv.
Třeba dojet Dakar Classic jako první posádka v historii s legendárním autíčkem Citroën 2CV, od kterého to asi málokdo čekal. V nadcházejícím ročníku to hodlají zopakovat. A posílily na to o jeden motor navíc.
"Jediné co nám chybělo, byli koně. Myslím tím výkon motoru. Bezmála 35 koní bylo zdaleka nejméně v celém startovním poli," vrací se Bára Holická k minulému ročníku.
Takže plán na zbytek roku byl jasný: přidat koně.
Aby se však zachoval duch Dakar Classic, nelze do auta dát ledajaký motor. Tým dostal od dakarských techniků na výběr z několika možných variant úprav nebo i jiných typů motorů. "Na začátku jsme zvažovali použití motoru z motorek BMW GS, vzduchem chlazené dvanáctistovky, kterou používají kachny upravené na kopcové nebo okruhové závody. To nám ale z Dakaru zakázali a dali nám na výběr jen z motorů Citroën," vysvětluje mechanik Tomáš Neruda regule, které musel při úpravě splnit.
Související obsah
Tým tedy vybral variantu rozšíření motoru 2CV speciálním kitem od belgického motoráře VGS a zvýšení objemu na 760 ccm.
"Sériový motor 2CV má běžně 600 cmm. Pomocí výměny válců z modelu Visa s novým litým pouzdrem, nových pístů o průměru 83 mm a úpravou klikové skříně se dosáhne vyššího objemu motoru a tudíž vyššího výkonu a kroutícího momentu. K tomu, aby se vyšší výkon mohl využít, použili jsme na doporučení převodovku z modelu Acadiane, která je od základu silnější a současně má delší rychlostní stupně, hlavně 2 a 3, které holky nejvíce využijí," popisuje Tomáš Neruda.
Možnosti už na jaře testoval s Bárou Holickou přímou výrobce VGS v Belgii. "Tam jsme se svezli v jeho vozu a věděli, že to je ta správná cesta. Má to výkon, krouťák a jede to," pochvaloval si. "Pak ale přijel jeden místní kachňák a svezl mě ve svém dvoumotorovém stroji upraveným pro africké rejdy. A byl konec," směje se.
Na začátku stavbu dvoumotorové verze odmítl a chtěl jít cestou posilování jediného motoru, nakonec ho ale jízda s dvoumotorovou "kachnou" přesvědčila o další změně. Takže vznikl plán stavby 2CV Sahara.
Související obsah
Citroën 2CV 4x4 Sahara je sběratelský, ale i konstrukční a technologický unikát, který má pohon na všechny čtyři kola a pod kapotou a v kufru dva motory o objemu 425 ccm, každý svým výkonem 12 koní žene jednu nápravu.
První prototyp "pouštní kačenky" postavili už v roce 1954, sériově se Sahara začala vyrábět v roce 1957, ale vyrobeno bylo pouhých 700 kusů. dochovánu už je prý jen 27 kousků a Tomáš Neruda jeden z nich před časem sám renovoval.
Za tak malým počtem dochovaných vozů je zřejmě fakt, že model Sahara byl určen zejména pro francouzské kolonie na severu Afriky, kde je využívali naftaři a armáda. Díky výkonu dvou motorů a nízké váze byla auta v poušti oblíbená, ale byla vystavená nejextrémnějším podmínkám.
Dakarský tým tak má pro nový ročník novou "kachnu", které dává všemožné názvy – Quattrokachna, Bi-motor, Twin-engine, Double-power nebo prostě Duckar+1.
Není to však replika unikátního skvostu. Originální Sahara byla inspirací, ale v dílně v Jesenici u Prahy vznikla jedinečná stavba. Především díky technickým řešením systému, originalitou jednotlivých dílů a celkovým řešením – propojením obou motorů do jedněch pedálů, dvou spojek do jednoho pedálu a dvou převodovek do jedné řadicí páky.
Bude to znamenat i dvojnásobek problémů? Stavba takového prototypu si vyžádala výrobu spousty nových, konstrukčně jedinečných dílů, bylo potřeba najít slabá místa, na které dát pozor, musely se vyřešit nádrže jejich umístění. Během podzimu se testovalo, vychytávalo, opravovalo, zlepšovalo. "Nyní nás čeká revize a ještě několik testů, než odjedeme nalodit techniku do Barcelony," dodává Bára Holická.
Kromě nové techniky má její autíčko i nový design. Zase barevný, šílený, nepřehlédnutelný, jedinečný. A zase od uznávaného pop-artového umělce Josefa Rataje.
Související obsah
Do týmu přibyli také dva noví mechanici Jaroslav Jiráně a Tomáš Stolař a také servisní, doprovodné vozidlo Citroën Jumper, v obleku TYPE-H, od italské designové dílny Caselani Carrosserie.
Malý český tým Duckar tak v lednu opět vyrazí reprezentovat Českou republiku i komunitu kachňáků a citroeňáků.
"Pro naše fanoušky, kteří by nám s tím vším chtěli pomoc, běží otevřený projekt na portálu Donio.cz, kde nám mohou přispět jakoukoliv částkou na kachnu a její druhý motor a vybrat si za to odměnu. Za každou kačku jsme rádi a pomůže nám," uzavírá závodnice Bára Holická.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát