Inzerát
Elektrická škodovka za 800 tisíc. Stojí Elroq za ty peníze, nebo je to pořád moc?
S cenami elektromobilů je potřeba pohnout dolů, jinak bude zle. Evropské automobilky to už dobře vědí a tuzemská Škodovka není výjimkou. Velkému SUV Enyaq proto postavila menšího brášku, který dostal jméno Elroq a taky základní cenovku těsně pod 800 tisíc korun. Co za takové peníze Škoda nabízí? Musela osekávat výbavu, nebo naopak udržela standard?
Elroq dostal jméno tak, že ve Škodovce škrtli první dvě písmena u Karoqu a nahradili je písmeny zkracujícími elektromobilitu. Elroq je podobně velký jako Karoq, jen jezdí na baterky. A spalovacímu Karoqu se měl co nejvíc přiblížit i cenou – základní verze stojí 799 tisíc korun, Karoq s litrovým motorem má akční cenu necelých 650 000, s automatem a benzínovou "jednapětkou" už za něj ale dáte skoro 750 tisíc. A tomu už je Elroq hodně blízko.
"Cena už není důvod, proč si nekoupit elektromobil," prohlašuje šéf Škoda Auto Klaus Zellmer. "Elroq je nejdostupnějším vozem ve svém segmentu v celé Evropě a na mnoha trzích nabízí cenu srovnatelnou se svým protějškem se spalovacím motorem," dodává.
Měli jsme možnost Elroq otestovat na španělské Mallorce a přesvědčit se, co Elroq za zmíněnou cenu nabízí. Je na něm vidět, že ve Škodovce museli šetřit na nákladech?
Naší odpověď nabízíme rovnou: Není. Je to technologicky "nabušené" komfortní auto, které zase může vyvolat v koncernu VW velké haló. Škoda totiž opět ukazuje, že žádné "dacie" dělat nechce a že může směle konkurovat hlavní koncernové značce Volkswagen a její rodině elektromobilů ID.
Už Enyaq je velmi žádané zboží – v říjnu byl vůbec nejprodávanějším elektromobilem v Německu i v celé Evropě. A podobné kousky si Škodovka slibuje i od Elroqu. Ještě než první auta dorazila do showroomů nasbírala kolem 20 tisíc objednávek.
"Má nejlepší proporce, které jsme kdy nabízeli."
"Skvělá kombinace ceny, kompaktních rozměrů, stylu, místa uvnitř, kvality, dojezdu."
"Best in class."
"Na konci roku 2025 uvidíte, že je Elroq top."
I takové věty zní od zástupců české automobilky a první testy ukazují, že to nejsou jen nabubřelá slovíčka. Škodovka se prostě umí popasovat s dražší konkurencí a nabídnout dost "muziky".
Elroq je první auto v novém designovém jazyce Modern Solid. Na pohled ničím nešokuje, ale střídmost mu sluší. Prim hrají nově rozložené světlomety, robustní nárazník a lesklá černá maska Tech-Deck Face skrývající radar, kameru a senzory. Celkově je design čistý, minimalistický, ale účelný, o čemž svědčí i vynikající aerodynamika – pro elektromobily tolik zásadní parametr.
Součinitel odporu vzduchu 0,26 je výsledkem konstrukčních úprav, jako jsou speciálně tvarovaná zrcátka, kanály optimalizující proudění vzduchu kolem předního nárazníku a kol nebo zredukovaný prostor mezi předním nárazníkem a předními koly.
Aktivní rolety za předním nárazníkem se automaticky otevírají, když je potřeba chladící vzduch pro systém akumulátorů. Když jsou požadavky na chlazení nízké, rolety se přivřou a sníží odpor vzduchu.
Zdroj:
Škoda Storyboard
Podobné je to uvnitř: čistota, přehlednost, účelnost. Zvenku má auto kompaktní rozměry – 4 488 mm na délku (Karoq měří 4 382 mm), 1 884 mm na šířku a 1 625 mm na výšku. Rozvor ale činí velkorysých 2 770 mm, což umožnilo udržet fakt spoustu místa pro cestující a vymyslet dost úložných řešení.
Nebudeme si nic nalhávat, kufr je malý, ale pořád jde o největší zavazadlový prostor ve třídě kompaktních elektrických SUV (470 litrů), který se dá sklopením sedadel zvětšit až na 1 580 litrů.
Inovovaný infotainment se ovládá bez problémů, což nebylo úplně běžné a rozhodně to stojí za pochvalu. Na displeji najdete vše potřebné na jedno či dvě kliknutí. Navíc se dá nastavit až pět zkratek k často využívaným funkcím a čtyři zkratky pro aktivaci aplikací. Fyzická tlačítka pod displejem pak umožňují rychlý přístup k ovládání asistenčních systémů, jízdních režimů, parkovacích funkci nebo klimatizace.
U všech designů interiéru je patrný důraz na inovativní a ekologické, ale i odolné a praktické materiály. Na přání je k dispozici i head-up displej s rozšířenou realitou a vylepšenou grafikou, který vám nepřekáží ve výhledu, ale přehledně ho doplňuje o zásadní informace.
Související obsah
Mezi Simply Clever prvky nechybí Jumbo box s chytrou odkládací přihrádkou a držákem na tablet, odkládací schránka pro cestující vzadu, sklopné háčky na obou stranách zavazadlového prostoru, cargo element pod podlahou kufru, škrabka na led v obložení pátých dveří s ukazatelem hloubky dezénu pneumatik, deštník ve dveřích řidiče a výstražný trojúhelník uložený v pátých dveřích.
Za volantem samozřejmě hned oceníte odpich typický pro elektrická auta, který můžete podpořit ještě režimem sport a z nuly na stovku budete za 6,6 vteřiny. Sportovní režim poznáte na reakci "plynu" i na ztuhnutí podvozku a při jízdě se celkem slušně pobavíte.
U elektromobilu samozřejmě jde o dojezdy, takže až se zase uklidníte a přepnete do úspornějšího režimu, můžete s Elroqem ujet až skvělých 580 kilometrů na jedno nabití. Z deseti na osmdesát procent pak díky rychlosti nabíjení až 175 kW a optimalizovanému předehřevu zvládnete dobít za skvělých 28 minut u variant s označením 85.
Předehřev baterie, který zvyšuje účinnost na rychlonabíjecích stanicích, se aktivuje buď automaticky podle údajů z navigace cestou k nabíječce, nebo ho lze aktivovat ručně v infotainmentu.
Elroq stojí na stejné platformě jako dražší Enyaq, má stejné baterie i motory. Varianty jsou celkem čtyři (50, 60, 85 a 85x) s výkony od 125 kW do 210 kW. Vrcholem je Elroq 85x s druhým elektromotorem na přední nápravě a pohonem všech kol.
Zdroj:
Škoda Storyboard
Tři nabízené verze trakčních baterií mají kapacitu od 55 kWh do 82 kWh. Ta základní umožňuje dojezd 375 km. Všechny mají modulární konstrukci.
Baterie je umístěna v podlaze vozu pod předními a zadními sedadly a pod středovou konzolou, čímž je zajištěno nízké těžiště. A jsme u jízdních vlastností… Kromě těžiště se na nich pozitivně podepisuje příplatkový adaptivní podvozek DCC nebo progresivní řízení s proměnným převodem.
Elroq si vede skvěla na dálnici, okreskách, v kopcích, na rovinkách i zatáčkách. Výborné jízdní vlastnosti zajišťuje přední náprava s řešením typu MacPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem. Víceprvkové zavěšení kol zadní nápravy je tvořeno pěti příčnými rameny a zkrutným stabilizátorem.
Přední náprava je osazena kotoučovými brzdami s ventilovanými kotouči, zadní bubnovými brzdami, a při brzdění je tak primárně využívána rekuperace.
Související obsah
Škodovka nasazuje do prodeje i limitovanou First Edition ve variantě 85 s výkonem 210 kW a pohonem zadních kol. Dostupná je s černou střechou a ve dvou exkluzivních barvách: bílé Moon a zelené Timiano, kterou ve Škodovce namíchali speciálně pro Elroq. V současné době je First Edition jedinou verzí, která má na přídi prosvětlenou masku a dostala do základu i spoustu dalších příplatkových vychytávek. K dispozici už však bude jen pár z celkově vyrobených 2025 kusů.
Ve všech výkonových verzích bude k dispozici i verze Sportline s černě lakovanými doplňky, obřími koly, sníženým sportovním podvozkem a progresivním řízením. Interiér je vyladěn do černé, vyhřívaná jsou sedadla i tříramenný sportovní volant s pádly pro ovládání intenzity rekuperace.
U nejvyšších verzí, čtyřkolky nebo speciálně vyšperkovaných variant si pochopitelně musíte připravit mnohem víc než zmíněných 800 tisíc. S cenou se klidně dostanete i přes milion, ale když už zvolíte dražší kousek, za příplatky dostanete spoustu výbavy běžné u mnohem dražších aut.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát