Toyotě se povedlo zachránit coronu z roku 1969. Z Prahy vyprovázela unikátní expedici

Na nedávný start expedice historických vozů z Prahy do Ósaky se postavila i vzácná Toyota Corona z roku 1969. Auto má za sebou zajímavý příběh, poslední roky vůbec nejezdilo.

Zobrazit všechny fotky (11)

​Toyota Corona byla ve své době průkopníkem. Na japonském trhu debutovala v roce 1957 a hned o rok později se začala vyvážet do zahraničí. Zasloužila se o rozvoj japonské motorizace a s příchodem třetí generace v polovině 60. let přinesla i první hardtop karoserii v historii japonských vozů – do té doby výhradně doménu amerických a evropských značek.

Ikona japonské modernizace

S každou další generací se Corona posouvala blíž evropským standardům: přibyl dvoulitrový motor, bezpečnostní prvky jako deformační zóny a pásy a především pověstná spolehlivost. Není divu, že se nakonec prodávala ve více než 140 zemích světa a stala se symbolem kvality, který předznamenal globální vzestup japonské značky.

Jeden takový vzácný kousek z roku 1969 patří českému zastoupení Toyoty, které dalo nepojízdného veterána dohromady, a elegantní corona tak mohla před pár dny vyrazit jako doprovod na první etapu expediční cesty veteránů z Prahy do Ósaky.

"Koupili jsme ji někdy kolem roku 2008. Poslední roky byla nepojízdná, takže hlavní úkol byl uvést ji do provozuschopného stavu," říká Petr Frühauf, technický specialista českého zastoupení Toyoty, který s kolegy vůz na cestu nejen připravil, ale i část cesty odřídil.

Rezavá nádrž a unikátní sytič

"Největší výzvou bylo sehnat díly, Toyota je na takto staré vozy už moc nevyrábí. Nádrž byla prorezlá, ale podařilo se ji zachránit. Těsnění na karburátoru jsme dělali ručně, palivové čerpadlo přivezli v kufru z Ameriky," popisuje Frühauf improvizace, které jsou s veteránskou technikou na denním pořádku.

Související obsah

Čtyři škodovky, Tatra 603, Mustang i Celica. Veteráni míří z Prahy až do Japonska

23. 6. 2025

​"Je tam zajímavé řešení automatického sytiče, který byl na tu dobu unikátní – reagoval na určitou teplotu, kdy se dokázal sám vypnout. Funguje tak, že ve chvíli, kdy startujete studený motor, musíte obohatit tu palivovou směs, aby nedošlo ke zhasnutí motoru. Když už je zahřátý na provozní teplotu, není potřeba ji obohacovat a sytič se automaticky vypne," doplňuje technik.

Topení až po otevření kapoty

Pobavil ho systém topení – Corona má klasický kohout na topení, když si chce posádka zatopit, musí zastavit, otevřít kapotu a tam jej zapnout.

Nejen podle Petra Frühaufa je každopádně Corona důkazem, že i technika z 60. let může nabídnout překvapivě kultivovaný zážitek z jízdy. "Řídí se extrémně příjemně oproti soudobé konkurenci z Evropy, řízení je přesnější, brzdy jsou mnohem příjemnější a poskytují mnohem víc opory řidiči," popisuje jízdu novinář Marek Brunner.

Corona doprovázela během první etapy přes Slovensko do maďarského Kecskemétu speciální expedici s názvem Robot, která 21. června vyrazila z Prahy až do japonské Ósaky na světovou výstavu EXPO 2025.

Tvoří ji posádky sedmi historických vozů, které cestou do Japonska během pěti týdnů urazí přes 16 tisíc kilometrů a projedou 12 zemí Evropy a Asie, včetně Turecka, Kazachstánu, Ázerbájdžánu, Číny nebo Jižní Koreje.

Patronem expedice je prezident Petr Pavel, který ji na Hradčanském náměstí osobně odstartoval za přítomnosti japonského velvyslance Kansuke Nagaoky. Toyota má ve výpravě i další parádní historický vůz, konkrétně zelenou Celicu ST z roku 1977:

Corona z roku 1969 (vzadu) a Celica ST z roku 1977 (v popředí) | Zdroj: Toyota / Yoda

​