Inzerát
Ministr Kupka: Bez e-paliv omezení spalovacích motorů po roce 2035 nepodpoříme
Pokud nebude jasná a závazná výjimka pro syntetická paliva, Česká republika nepodpoří zákaz prodeje aut s konvenčními motory v EU od roku 2035. Takový vzkaz vyslal ministr dopravy Martin Kupka. Česko se tak jednoznačně přidává na stranu Itálie a Německa, které před závěrečným schvalováním "zákazu" spalovacích motorů obrátily. A ministr Kupka hlasitě kritizuje i současnou podobu návrhu emisní normy Euro 7.
Inzerát
Inzerát
Zákaz prodeje nových osobních aut a dodávek se spalovacími motory po roce 2035? Vypadá to, že by nemusel být tak "ostrý". Německo a Itálie nepodpoří omezení spalovacích motorů po roce 2035, pokud nebude jasná a závazná výjimka pro využití syntetických paliv. Podporu nemá návrh ani v Polsku nebo Bulharsku.
A Česko se přidává. Přímo v Berlíně to při jednání s německým spolkovým ministrem digitalizace a dopravy Volkerem Wissingem přislíbil český ministr dopravy Martin Kupka.
"Česká a německá ekonomika jsou úzce propojené, a to hlavně v oblasti automobilového průmyslu. Proto pokládám za žádoucí, abychom v jednáních o budoucích parametrech evropského automobilového trhu postupovali co možná nejvíce jednotně," prohlásil v Berlíně Kupka.
Europarlament sice už předpis schválil a Rada EU měla o rozhodnutí hlasovat 7. března, definitivní rozhodnutí o přijetí návrhu, který by znemožnil prodej nových aut se spalovacím motorem po roce 2035, však bylo v pátek odloženo zatím na neurčito. To podle Kupky dává prostor pro další jednání.
"Věřím, že nakonec zvítězí cesta podpory inovací a auta se spalovacím motorem na syntetická paliva se budou moci prodávat i po roce 2035," dodal Kupka.
Jenže právě Česká republika za svého předsednictví původnímu návrhu vyjednala zelenou a prezentovala ho jako velký úspěch. Teď ministerstvo dopravy upozorňuje, že i výjimku pro využití emisně neutrálních syntetických paliv Česká republika prosadila v rámci předsednictví a přislíbila ji i Evropská komise.
Související obsah
A s obhajobou "názorového obratu" se přidává i ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela (za STAN). "Nemyslím, si, že bychom něco otočili. Naším úkolem jako předsedající země bylo vyjednat kompromis a my jsme vyjednali kompromisní návrh, který v době, kdy se projednával, měl dostatečnou podporu," řekl Síkela pro TV Nova.
"Od té doby došlo ke změně pozice některých zemí," doplnil s odkazem hlavně na Německo, s jehož automobilovým průmyslem je ten český úzce provázaný. "Je logické, že se v některých krocích koordinujeme," podotkl Síkela.
Ministr dopravy Kupka také připomněl další výsledek českého vyjednávání, a to přijetí revizní klauzule, která stanovuje, že rozhodnutí o zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory v EU bude nutné v roce 2026 znovu kriticky posoudit, případně posunout jeho účinnost.
Syntetická e-paliva by sice mohla zajistit emisní neutralitu, ale v současné době je jejich výroba energeticky náročná a drahá. A to i v porovnání s výrobou elektřiny pro provoz elektromobilů. Ve výsledku tak v současnosti podle kritiků e-paliva pro životní prostředí žádným přínosem nejsou.
Související obsah
Zastánci "čistých" paliv ale upozorňují, že do roku 2035 se technologie určitě výrazně změní a s e-palivy, která neobsahují ropné deriváty, je třeba pro budoucnost počítat.
"V našem oboru považujeme syntetická paliva za reálnou budoucnost udržitelné mobility," uvádí i Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO).
Zatímco běžné palivo vzniká rafinací ropy, umělá paliva vznikají chemickou reakcí vodíku a CO2. Jde o uměle vytvořená paliva (benzin nebo diesel).
Jejich spalování produkuje výrazně čistší emise (bez síry a aromatických uhlovodíků), využití CO2 pro výrobu (odpad z průmyslové výroby nebo přímo ze vzduchu) z nich dělá uhlíkově neutrální palivo. Pokud se navíc vyrábějí s využitím energie z obnovitelných zdrojů, je i uhlíková stopa této produkce nižší než u klasických paliv.
Provoz na syntetická paliva by teoreticky mohl být CO2 neutrální, pokud by tedy pro výrobu e-paliva byly využity "čisté" zdroje energie. "Výhodou syntetických paliv je, že si vynutí pouze částečnou úpravu klasických spalovacích motorů a lze pro ně využívat současnou čerpací infrastrukturu," dodává ČAPPO.
Česko chce také zasáhnout do schvalovacího procesu emisní normy Euro 7. "Shodli jsme se na tom, že současná podoba normy Euro 7 není přijatelná a musí se změnit," prohlásil po jednání v Německu ministr Kupka.
Související obsah
"V současné podobě by zhoršila dostupnost malých vozidel, ohrozila automobilový průmysl i pracovní příležitosti. Dohodli jsme se na vytvoření širší koalice a v polovině března se chceme s dalšími ministry potkat v Bruselu a představit Evropské komisi naše požadavky," dodal český ministr dopravy.
Hlavní připomínka české vlády se týká toho, že by norma měla být platná už za dva roky. To podle Kupky nedává dostatek času na přípravu, testy a schválení aut, které budou normu splňovat.
"Žádáme odložení její účinnosti a změnu dalších parametrů. V současné podobě by mohla znamenat smrtící koktejl pro celý evropský automobilový trh, který se už nyní nachází ve složité pozici oproti dalším světovým konkurentům," zdůraznil Kupka.
Související obsah
"Německo naše obavy sdílí. Společně budeme hledat cestu, jak Euro 7 zásadně upravit," dodal.
Euro 7 klade nové požadavky i na elektrická vozidla, některé z těchto technologií přitom nejsou ještě ani vyvinuty. To může vést k dalšímu zdražení vozidel a konci výroby některých modelů.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát