Inzerát
Český designér vytvořil úžasnou studii. Oslavuje tatraplany z minulého století
Chtěl oslavit éru automobilů s aerodynamickou karoserií, které v meziválečném a poválečném období vyvíjela a vyráběla česká automobilka Tatra. A tak český architekt a designér Pavel Hrubý vytvořil studie tatraplanů pro 21. století: čtyřdveřový s pevnou střechou a také sportovní dvoumístnou verzi s odklápěcí skleněnou střechou.
"Modely T 77, T 87 a T 600 Tatraplan reprezentovaly po celé generace vrchol českého umu. Snahou nového Tatraplanu, jak byl projekt pojmenován, bylo proto hrdě a s úctou navázat na odkaz svých předchůdců, ale zároveň se také charakterizovat inovativním designem, kterým byl výrobce vždy pověstný," uvádí architekt a designér Pavel Hrubý svoje koncepční studie.
Jeho vize přijala název původního legendárního historického modelu Tatraplan. Pro potřeby návrhu bylo pojmenování graficky ztvárněno do podoby loga konceptu.
"Záměrem návrhu bylo v neposlední řadě i uplatnění poznatků z mé převažující architektonické profese tak, aby koncept obohatily o netradiční řešení a podobu," podotýká Pavel Hrubý s tím, že v průběhu navrhování kladl důraz hlavně na vyvážené proporce a eleganci celkového řešení.
Jednotlivé části karosérie a podvozku byly vytvořeny výlučně z rovinných ploch, které v zalomeních získávají prostorovou tuhost. Strohé pojetí je v kontrastu doplňováno ušlechtilými materiály a prvky s propracovanými detaily. Povrch karosérie je opatřený jemným brusem a matným bleděmodrým lakem, který doplňují měděné prvky.
Související obsah
Interiér pro čtyřčlennou posádku je navržen s důrazem na prostornost. Vévodí mu subtilní komfortní sedačky, přiznaná nosná konstrukce střechy a rozměrný displej palubních ukazatelů.
"Přestože má koncept předlohu v historických modelech, celkové řešení odpovídá dnešním a snad i budoucím uživatelským požadavkům," říká Pavel Hrubý.
Jeho koncept svými rozměry (4,8 metru na délku) spadá do kategorie střední třídy. Využívá klasické koncepce uspořádání osobních vozů Tatra, kdy je úložný prostor umístěn pod přední kapotou a pohonné ústrojí za prostorem pro posádku.
"Pro pohon vozidla je uvažován elektromotor situovaný na zadní nápravě, v některých výkonnějších verzích by byl doplněn o dva menší elektromotory na kolech přední nápravy. Zdrojem elektrické energie může být palivový článek v technologickém prostoru pod splývavou zádí nebo alternativně baterie v prostoru zdvojené podlahy podvozku," popisuje svou vizi Hrubý.
Původní Tatra 600 neboli Tatraplan byl osobní automobil střední třídy vyráběný v letech 1948 až 1952, který navazoval na předchozí úspěšné aerodynamické vozy z Kopřivnice: T 77, T 87 a T 97.
Související obsah
Jeho vývoj začal už koncem druhé světové války. Na vylepšování a odstraňování nedostatků se údajně podílel radami i legendární Hans Ledwinka.
Během čtyř let sériové výroby vzniklo přes 6300 tatraplanů, poslední roku už se nevyráběly v Kopřivnici, ale v Mladé Boleslavi, kde ale kvalita výroby klesla.
T 600 poháněl vzadu umístěný vzduchem chlazený plochým čtyřválec o objemu 1,95 litr a výkonu 38 kW (52 koní). Originálně tvarovaná karosérie se zapuštěnými reflektory, kličkami i závěsy dveří měla v na svou dobu špičkovou hodnotu součinitele odporu vzduchu a i díky tomu dosahoval Tatraplan rychlosti až 130 km/h, později s novým motorem Tatra 603 dokonce 170 km/h.
Tatra s moderními a krásnými vozy zaznamenala slušný obchodní úspěch i v zahraničí, kde tatraplany zaznamenaly řadů úspěchů v závodech.
Tatraplan byl vyroben i ve sportovní dvoudveřové variantě s hliníkovou karosérií – Tatra 601 Monte Carlo a vznikl i v otevřené závodní verzi T 602 Tatraplan Sport.
Právě k okruhovému speciálu Tatra 602 Tatraplan Sport postavenému v Kopřivnici na přelomu čtyřicátých a padesátých let minulého století se odkazuje i dvoumístná studie automobilu Tatraplan Sport designéra Hrubého.
Oproti čtyřmístnému provedení je o 30 centimetrů kratší a má i kratší rozvor. Významně je přepracována celá vrchní část karosérie – klasickou kabinu nahrazují dva samostatné prostupy pro každého z cestujících zpřístupněné proti směru jízdy otvíravými dveřmi.
Interiér je možné při odstavení vozidla chránit před nepřízní počasí: Palubní deska, volant a sedačka v takovém případě automaticky upraví svou pozici a čelní sklo se zadním proskleným panelem auto zcela zakryjí.
"Ještě jako malý kluk jsem, jen několik set metrů od mého domova v pražských Modřanech, chodíval okolo domku Luďka Munzara. V průhledu brány jsem z ulice vídal otevřenou garáž, ve které stávala bílá Tatra 602 Tatraplan Sport. Musela být tehdy po více než třiceti letech opět právě dokončená," vzpomíná Pavel Hrubý na repliku sportovního tatraplanu, kterou v 80. letech minulého století zkonstruoval designér Václav Král pro herce a automobilového nadšence Luďka Munzara.
Související obsah
"Tenkrát jsem ještě nemohl tušit, že ve své dospělosti budu sbírat profesní zkušenosti právě od Václava Krále. Nemohl jsem ani tušit, že si tento krásný historický model zvolím jako předlohu mého návrhu virtuálního nástupce," dodává Hrubý, který u Václava Krále později studoval na ČVUT.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát