Predátorský průlom do Evropy? Elektromobily z Číny už patří mezi top auta u nás i v EU

BYD Seal na autosalonu v Mnichově. | Zdroj: Profimedia

Ještě před pár lety byla čínská auta v Evropě spíš k smíchu. Teď ale čínské značky děsí zavedené evropské automobilky, oslovují čím dál zákazníků ze starého kontinentu a prosazují se dokonce do výběrů nejlepších aut roku. Ve finále prestižní ankety Evropské auto roku je čínská značka vůbec poprvé. Dokazuje to sílící pozici "Číňanů", evropští výrobci i zástupci EU přitom mluví i predátorských praktikách.

V anketě Auto roku v Česku se mezi 21 nominovanými uchází o titul čínský elektrický hatchback MG4. Další "Číňan" je dokonce už ve finále tradiční ankety evropské Auto roku (COTY) – elektromobil BYD Seal se probojoval do nejlepší sedmičky.

Je to důkaz, jak rychlá a jak účinná je expanze čínských automobilek do Evropy.

Značka MG je letos v Česku 18. nejprodávanější: do konce října u nás prodala 2115 aut, což je skoro desetkrát tolik než před rokem. Její komerčně nejúspěšnější model je na první pohled sympatický crossover MG ZS, jehož cena začíná těsně pod hranicí 400 tisíc korun.

Hatchback MG4 je na českém trhu teprve od června, za pět měsíců si ho pořídilo 34 zákazníků, které oslovila slibovaná kombinace: 450 km dojezdu, rychlonabíjení za 35 minut, záruka sedm let a cena pod 880 tisíc.

MG4 se teď bude dokonce ucházet o titul Auto roku 2024 v ČR. Jestli osloví porotu složenou z motoristických novinářů natolik, aby se prosadil do finálové pětky, to se dozvíme už na začátku prosince.

Čínský Seal v evropském finále

Jeho čínský sourozenec BYD Seal už má finále v kapse – probojoval se do top 7 tradiční ankety o evropské Auto roku 2024 (Car of the Year, COTY), kde soupeří s hybridní Toyotou C-HR a dalšími modely, které jezdí už plně na elektriku nebo mají elektromotor v nabídce: Volvo EX30, Kia EV9, BMW řady 5, nový Renault Scenic a Peugeot 3008.

Související obsah

01:47

Čínské vozy už soupeří o Auto roku v Česku i v Evropě. Který model byste zvolili vy?

27. 11. 2023 Martin Kočárek M. KOČÁREK

​Čínský výrobce je ve finále prestižní ankety vůbec poprvé, jaké mu bude patřit konečné pořadí se dozvíme v předvečer autosalonu v Ženevě na konci února, kdy porota složená z 59 novinářů 22 evropských zemí vyhlásí výsledky vycházející z konečných testů.

Už podle výsledků zářijového testování ale není Seal bez šance – porotu oslovil jízdními vlastnostmi, skutečným dojezdem i kvalitou zpracování.

​Atraktivní sportovní sedan je přímým konkurentem Modelu 3 od Tesly, ale porážet chce i další evropské elektromobily, včetně Škody Enyaq. Jeho evropské ceny začínají těsně pod hranicí 45 tisíc eur, v přepočtu tedy těsně nad milionem korun. Doma v Číně se ale Seal prodává v přepočtu už za 790 tisíc korun.

Základní model má elektromotor o výkonu 201 koní a slibovaný dojezd 460 km, střední verze má výkon 308 koní a silnější baterii, která umožní dojezd až 570 km, a nejvýkonnější varianta s dvěma motory poskytuje kombinovaný výkon 523 koní s dojezdem 520 km.

Evropa čelí útoku

BYD je největším světovým výrobcem aut s elektrickým a elektrifikovaným pohonem a letos se probojovala do top 10 největších automobilek.

V Evropě má velké plány – postupně rozšiřuje své portfolio pro evropský trh a chce v Evropě stavět i továrnu, nedávno se objevily zprávy, že by měla stát v Maďarsku.

Navíc i další finalista, městské SUV Volvo EX30 je z velké části čínské: švédská značka patří čínskému koncernu Geely Group a elektromobil stojí na čínské architektuře, využívá  řadu čínských komponent a v Číně se taky vyrábí. I díky tomu vyjel na trh s cenovkou pod 870 tisíc korun a velmi dobře se prodává.

Související obsah

01:45

Dongfeng, MG, Maxus. Vyznáte se v čínských značkách, které dobývají i Česko? KVÍZ

7. 5. 2023

​To vše potvrzuje, jak Čína v poslední době Evropu děsí. Evropské automobilky nedokážou těm čínským konkurovat hlavně cenou a z EU se stále častěji ozývají hlasy o predátorských praktikách.

"Světové trhy nyní zaplavují levné elektromobily z Číny. Jejich ceny jsou uměle drženy nízko pomocí velkých státních pobídek a to ničí náš trh," prohlásila hned na začátku letošního projevu o stavu unie předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová. A pobídky pak označila za "predátorské praktiky", kterým se Evropa musí bránit.

Křičí Německo i Francie, která kvůli čínským značkám od příštího roku změní systém dotací na elektroauta. Do celkových emisí bude počítat i výrobu a dopravu, což by mělo zkomplikovat cenové zvýhodnění aut dovezených právě z Číny.

Podle analýzy společnosti Jato se Evropě během prvního letošního pololetí prodalo přes 147 tisíc čínských aut, včetně verzí se spalovacím motorem. Naprostá většina z nich měl na kapotě značku MG.

Ztrácíme konkurenceschopnost

Celkově zabírají "Číňané" zatím pouze 2,25 procenta evroského trhu, přesto se očekává, že jejich podíl výrazně poroste. Hlavně kvůli tomu, že jsou čínští výrobci schopni držet ceny i o stovky tisíc níž než ti evropští, přitom výrazně přidali na kvalitě zpracování i na technické výbavě svých modelů a také na jízdních vlastnostech.

"Je pro nás velmi důležité ukázat, co v nás je, že jsme součástí transformace směrem k elektrické mobilitě," prohlásil Jan Oehmicke z evropského zastoupení MG Motor v září na autosalonu v německém Mnichově, který byl čínských značek plný.

Související obsah

02:05

Čínský útok na Evropu. Mnichovský autosalon ovládla elektroauta z Asie

6. 9. 2023 Martina Nášelová M. NÁŠELOVÁ

​Zhruba 41 procent vystavovatelů, kteří se účastnili mnichovské akce, má své sídlo v Asii, včetně značek Leapmotor, Geely, Dongfeng, HiPhi, MG, Nio, Seres nebo Xpeng.

"Pokud má některá z čínských firem největší šanci uspět v Evropě, je to pravděpodobně BYD. V Číně je to obrovská firma, která začala výrobou baterií, ale velmi rychle se stala jednou z největších výrobců 'nových elektrických vozidel', jak se v Číně říká plně elektrickým a plug-in hybridním autům," řekl redaktor časopisu Autocar James Attwood.

"BYD bude tak za deset patnáct let tím, co je dnes Toyota nebo Volkswagen. Tyto značky mají v BYD soupeře, kterého musejí brát opravdu vážně," podotkl pro německý Welt analytik a expert na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer.

"Musíme smazat rozdíl v nákladech mezi námi a některými čínskými hráči, kteří začali s elektromobily o generaci dříve," prohlásil na mnichovském autosalonu generální ředitel Renaultu Luca de Meo.

"Ztrácíme svou konkurenceschopnost," připustila i Hildegard Müllerová, prezidentka německého sdružení automobilového průmyslu VDA.

Podívejte se na reportáž z Mnichova:

​