Už teď tu může jezdit milion elektroaut, tvrdí šéf asociace pro elektromobilitu

Roman Dolejský

3. 12. 2023, 14:12

Jsou elektromobily budoucností dopravy, nebo jen slepá vývojová větev? Do nedělního diskuzního pořadu Za pět minut dvanáct na TV Nova přijali pozvání ředitel Asociace pro elektromobilitu Lukáš Hataš a automobilový závodník Filip Turek. Řešili budoucnost elektromobility v Česku i dopady na životní prostředí.

Častým tématem v otázce elektromobility jsou státní dotace na podporu. Přestože se program bankovních záruk pro elektromobily u firem a podnikatelů za asi dvě miliardy korun chystá i v Česku, podle ředitele Asociace pro elektromobilitu Lukáše Hataše už dotace brzy nebudou potřeba.

"Elektromobilita se tím vývojem, tak jak to vidíme, přibližuje k cenové paritě, ve spoustě segmentů už nastala. Nyní čekáme na levnější auta v nižších cenových kategoriích," řekl Hataš.

Počet elektroaut v Česku se zatím počítá v nižších desetitisících. To se může už brzy změnit. Důvodem je to, že podle Hataše Češi hodně nakupují ojetá firemní auta. Pokud tedy nyní firmy elektromobily provozují, do několika let si pře bazary najdou cestu i k běžným řidičům. Podobně je to u elektroaut ze státní správy.

Související obsah

02:05

Predátorský průlom do Evropy? Elektromobily z Číny už patří mezi top auta u nás i v EU

28. 11. 2023

"Každý rok se vymění asi 100 až 200 tisíc aut. Za tři až pět let si auta ze státní správy budou moci lidé koupit na sekundárním trhu. Tyto elektromobily budou stále v záruce. Oproti autu se spalovacím motorem mají nižší provozní náklady a cenu mohou mít kolem 200 až 250 tisíc korun," srovnal Hataš.

Naopak Turek považuje elektromobilitu spíše za technologickou hračku pro bohaté. Také jde podle něj o snahu dostat lidi z aut. "Historie ukázala, že bez dotace jsou elektromobily nekonkurenceschopné. Je to zjevné jak ve Spojených státech, tak v Evropě. V České republice máme 0,3 procenta elektromobilů. Není možné vyměnit auta se spalovacím motorem za elektrická, je to nesmysl a bez dotací to nemá budoucnost," shrnul Turek.

"Ta auta se nejvíc prodávají tam, kde jsou nejvíce dotována. V Německu skončily dotace a prodej elektroaut se tam úplně zastavil," připomněl.

Související obsah

02:52

Kolik za rok proděláte, když si koupíte nový elektromobil? Čísla jsou zarážející

13. 11. 2023

​Turek upozornil na to, že elektroauta jsou oproti těm se spalovacím motorem podstatně dražší a pro životní prostředí nejsou žádným zásadním přínosem. Jedním problémem je těžba kovů nutných pro fungování elektroaut, dalším například energetický mix.

"Provoz elektroaut záleží na energetickém mixu. Čtyřicet procent máme z uhelných elektráren, provoz je tedy v konečném důsledku neekologický," řekl Turek.

"Už dnes máme z obnovitelných zdrojů dostatek spotřeby na pokrytí spotřeby dvou milionů aut v České republice. Jeden a půl reaktoru z Temelína stačí na pokrytí 100procentní elektromobility, tedy 6,5 milionu elektromobilů," vyjmenoval Hataš.

Hataš dále uvedl, že při 100procentní mobilitě by se jednalo o 15 až 20procentní navýšení spotřeby elektřiny. "Kdybychom chtěli, můžeme tu už teď mít milion elektroaut a nebyl by to problém, říkají to i distributoři elektřiny," prohlásil Hataš.

"Představa, že stát bude vymýšlet dobíjecí místa pro 6,5 milionu elektroaut, je naivní, lichá a je to opět prostor pro přerozdělování peněz, nemá to komerční potenciál. Žádný podnikatel nebude před bytovkami na Jižním městě dělat stovky a tisíce nabíječek, nemá komerční důvod," řekl Turek.

Celý díl pořadu: