Inzerát
NÁVOD jak se nenechat napálit. Co znamená totální škoda, lze po ní auto opravit a prodat?
Zdroj: Cebia / AOOA
Na trhu ojetých aut se poměrně často prodávají vozy, které jsou po takzvané ekonomické totální škodě. V praxi ale mnoho lidí tápe nad tím, co to přesně znamená. Podívejte se v našem přehledu.
Inzerát
Inzerát
Najít v české inzerci havarované auto je téměř nemožný úkol. Prakticky všechna auta (99,4 %) se totiž prodávají jako nehavarovaná. Realitu to ale neodráží!
Realita je totiž taková, že 6 z 10 inzerovaných aut má poškození či havárii za sebou, jen to inzerující nepřiznává. Vyplývá to z dat společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním historie ojetých aut. A co víc, každé 11. auto z inzerce má za sebou dokonce totální škodu.
"Auta po ekonomických totálních škodách jsou velice ziskovým byznysem pro podvodníky, kteří je za levno opravují, či nechají opravit, a draze prodají," upozorňuje ředitel Cebie Martin Pajer.
Znamená to však, že tato auta byla tak poškozená, že by již neměla být dále provozována?
Co je to ekonomická totální škoda
Pojem ekonomická totální škoda pochází ze slovníku pojišťoven. Zjednodušeně to znamená, že náklady na opravu auta při splnění veškerých technologických postupů výrobce daného vozidla jsou tak vysoké, že se vůz již nevyplatí opravit. V případě plnění z povinného ručení je tedy hranice nastavena na 100 % aktuální ceny auta.
Jiná situace ale nastává v případě havarijního pojištění. Zde si může každá pojišťovna určit vlastní smluvní limit, který je vždy součástí pojistné smlouvy. V Česku je tato hranice většinou stanovena na úroveň, kdy předpokládané náklady na opravu poškození dosáhnou 80 % obvyklé ceny vozidla v době jeho poškození.
Související obsah
Osmdesátiprocentní klauzule v pojistných podmínkách mimo jiné chrání majitele před tím, aby reálné náklady na opravu nepřesáhly maximální limit pojistného plnění.
Na trhu se ale najdou i pojišťovny, které hranici totální škody definují v havarijním pojištění téměř identicky jako v povinném ručení.
Zahraniční pojišťovny bývají benevolentnější
V zahraničí je stanovení totální škody podobné. V případě škod z havarijního pojištění si hranici totální škody rovněž stanovují samotné pojišťovny, a to nejčastěji v rozsahu 80 až 100 % z obvyklé ceny vozidla.
V případě škod z povinného ručení je za totální škodu považována taková škoda, kdy předpokládané náklady na opravu převýší tržní cenu auta. "Nicméně v některých zemích existují pro zvláštní případy škod výjimky," podotýká mluvčí společnosti Cebia Barbora Minksová.
Například v Německu mohou náklady na opravu v určitých případech převýšit tržní cenu vozidla až o 30 % , třeba když se jedná o vozidlo, ke kterému má majitel silný emoční vztah a vůz je pro něj nenahraditelný. Toto možnost je i ošetřena v německé právní praxi.
V Rakousku sice obdobné případy právně ošetřené nemají, ale v ojedinělých případech se připouští, pokud celkové náklady na opravu převýší tržní cenu vozidla o 10 %.
Opravitelné, či neopravitelné?
Z toho vyplývá, že ekonomická totální škoda může znamenat poškození vozidla v různé míře, tedy v rámci oněch 80–130 % aktuální obvyklé ceny. Neznamená to však, že auto muselo být zcela zdemolováno.
Související obsah
Vozidlo, které nese označení, že zažilo ekonomickou totální škodu, nemusí na první pohled vypadat jako po velké havárii. Řada takových aut se navíc dá opravit tak, aby splňovala pravidla pro bezpečnou jízdu, náklady na opravu však vyžadují vysoké investice.
Nechci slevu zadarmo
"Pokud kupující ví, že vozidlo bylo v minulosti poškozeno v takovém rozsahu, že dané poškození bylo označeno jako totální, a to bez rozdílu, zda byla překročena hranice 80 či 100 procent, měl by se rozhodnout, zda ho skutečně chce," připomíná ředitel společnosti Cebia Martin Pajer.
Pro někoho může být lákavá atraktivní cena takového auta, "Nese to s sebou ale riziko snížené bezpečnosti," upozorňuje Pajer.
Proč by někdo prodával se slevou auto, které draze opravil? "Pokud kupující bude spokojen s odpovědí, že původní majitel provedl opravu levněji, protože použil levnější nebo již dříve použité díly a zvolil jednoduší technologie opravy než určuje výrobce vozidla, pak je na něm se pro koupi daného vozidlo rozhodnout," dodává šéf Cebie.
Související obsah
V reálu však kupující často o předchozí totální škodě nedostane od prodávajícího žádné informace. A nebo prodávající tvrdí, že pojišťovna odhadovanou cenu opravy nereálně navýšila a skutečný rozsah škody byl výrazně menší než zjistil technik pojišťovny.
"Tomu řada kupujících bohužel ráda uvěří," varuje Martin Pajer s tím, že ve skutečnosti jsou vozidla mnohdy opravována v neautorizovaných servisech, a ještě častěji v garážových dílnách. Kvalitní opravy při splnění předepsaných technologických postupů jsou totiž drahé.
Levná oprava za použití dílů z havarovaných aut
Pro levné opravy se mnohdy používají buď neoriginální aftermarketové díly, nebo starší díly z havarovaných aut, protože originální díly jsou příliš drahé. Důvodem pro použití starých dílů bývá i to, že jsou jednoduše ještě levnější než aftermarketové. Rizikem je ale nulová záruka a často nižší kvalita či omezená životnost.
"Marže se vyšplhají i do statisíců a není se tedy čemu divit, že někteří prodejci se na takto havarovaná auta přímo zaměřují," říká Martin Pajer.
Související obsah
"Aby na nich prodejci co nejvíce vydělali, často nedodržují všechny body opravy, například místo nového funkčního airbagu namontují do vozu levné takzvané šidítko, které zmate řídící jednotku natolik, aby si myslela, že airbag je funkční a fungovala tak kontrolka, která se po nastartování motoru rozsvítí a zhasne. Často se také neopravují komponenty u bezpečnostních pásů," popisuje Pajer nejčastější praktiky.
Jde ale jen o dva z mnoha příkladů, jak se při opravách vozů podvádí. Nekvalitně či nedostatečně provedená oprava přitom ohrožuje životy posádky a bezpečnost na silnicích. "Bylo by ideální, kdyby taková vozidla byla opravována výhradně v autorizovaných servisech, které by díky vysokým standardům dokázaly zajistit, že provoz těchto aut bude bezpečný," dodává Pajer.
Kupující o haváriích nevědí
Největší problém je v tom, že kupující o prodělané havárií zpravidla vůbec nejsou informovaní.
"Každý, kdo si kupuje ojeté auto, a pokud je dovezené ze zahraničí, tak to platí dvojnásob, by si měl ověřit jeho historii. Je to cesta, jak se o ekonomické totální havárii či jiných i menších poškozeních dozvědět," připomíná Martin Pajer.
Související obsah
V historii jsou často vidět i fotografie vozu po havárii z ohledání technikem pojišťovny. Kromě toho si lze ověřit, zda auto nemá stočený tachometr, nebylo odcizené či není zatížené leasingem, kdy bylo skutečně vyrobeno a pro kterou zemi nebo jak bylo v minulosti inzerováno.
Když kupující havarované auto přesto chce…
Pokud kupující o dříve poškozené vozidlo i tak stojí, měl by se minimálně pokusit získat od kupujícího fotodokumentaci vozidla před poškozením, popřípadě i z průběhu opravy, a fakturu za opravu včetně dodacích listů k náhradním dílům, které byly při opravě použity.
Vizuálně si kupující může zkontrolovat aspoň slícování plechových dílů, viditelné svary na nosnících či jejich rovnání, respektive tvarové změny po rovnání.
Když kupující požádá servis o kontrolu vozidla, které prodělalo opravu v rozsahu, který hraničil s totální škodou měl by od výsledku prohlídky očekávat:
- kontrolu originalitu VIN,
- původnost motoru a převodovky, popř. pokud byla deklarována jejich výměna, tak shodu daného komponentu pro daný model,
- načtení případných chybových hlášení z řídících jednotek vozidla,
- kontrolu slícování plechových dílu,
- proměření tloušťky laku a porovnání, zda zjištěná tloušťka laku odpovídá deklarované opravě (tj. zda byl díl vyměněn či jen opraven),
- kontrolu nosných prvků karoserie, popř. rámu u vozidel s rámem,
- kontrolu náprav včetně proměření geometrie,
- kontrolu důležitých mechanických dílů, které měly být výměny – zda byly vyměněny a zda výrobce daného dílu odpovídá deklarované opravě (například řídící jednotky, vzduchová a palivová potrubí, čerpadla, součásti brzdové soustavy).
Trh s ojetinami v Česku: Bazar v Kutné Hoře měl hned tři auta se stočenými kilometry - podívejte se na lednovou reportáž:
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát