Bídná bezpečnost na silnicích: Česko jen dotahuje průměr, proč v EU vítězí Finsko?

Vážná dopravní nehoda na D1 u Újezdu u Průhonic | Zdroj: Hasiči Praha

Počet úmrtí na silnicích v Evropské unii vloni klesl o pouhé procento, což výrazně ohrožuje cíle pro rok 2030. Cenu za mimořádný pokrok v bezpečnosti silničního provozu dostalo Finsko. I v Česku počet obětí nehod výrazně klesl, stačí to ale stále jen na evropský průměr.

Průměrný počet obětí dopravních nehod v přepočtu na milion obyvatel v celé EU za posledních 10 let klesl z 55 na 46. V Česku byl tento skok rapidnější, z 62 na 46 usmrcených osob na milion obyvatel.

Nejbezpečnější silnice byly i v roce 2023 tradičně v Norsku a ve Švédsku. "Naopak za nejméně bezpečné lze z tohoto pohledu považovat Bulharsko s 82 usmrcenými osobami na milion obyvatel," doplňuje Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu (CDV).

Ocenění za mimořádný pokrok v oblasti bezpečnosti silničního provozu získalo pro rok 2024 od Evropské rady pro bezpečnost dopravy Finsko, kde počet úmrtí na silnicích klesl za posledních deset let o výrazných 29 procent, zatímco průměrný pokles v EU jen pouhých 16 procent.

Bezpečné Finsko

"Finové mají komplexní a strategický přístup, který se snaží pokrýt mnoho různých aspektů nebezpečí na silnicích," říká výkonný ředitel Evropské rady pro bezpečnost dopravy (ETSC) Antonio Avenoso.

"Toto úsilí nekončí ani v okamžiku, kdy dojde k nehodě. Finsko je jedinou zemí v Evropě, která provádí hloubkové vyšetřování každé jednotlivé smrtelné kolize," dodává Avenoso.

Finská strategie bezpečnosti silničního provozu se řídí cílem, aby do roku 2050 nebyl na silnicích nikdo vážně zraněn ani při nehodách nezemřel. Od roku 2000 země zavedla řadu opatření, jako je snížení rychlostních limitů ve většině městských oblastí, výstavba stezek pro chodce a cyklisty, výstavba 400 km dálnic nebo instalace automatických radarů na téměř 3 000 km hlavních silnic.

Související obsah

Životu nebezpečný zlozvyk za volantem. Přiznává se k němu čtvrtina řidičů

13. 6. 2024

​Počet řidičů, kteří ve Finsku řídí pod vlivem alkoholu, je mnohem nižší, než je průměr v EU, a akceptace řízení pod vlivem alkoholu je tam obecně velmi nízká. Do aut řidičů odsouzených zaj jízdu pod vlivem alkoholu se instalují alkoholové zámky v rámci rehabilitačního programu, který se používá jako alternativa k zákazu řízení.

Finská národní strategie si také klade za cíl komplexně zlepšit dopravní dovednosti různých účastníků silničního provozu a různých věkových skupin. Strategie zahrnuje dva ukazatele zaměřené na bezpečnost dětí v silničním provozu: podíl škol, které mají dopravní výchovu jako součást svého ročního plánu, a počet kolizí, do nichž je zapojeno dítě nebo mladistvý.

Česko dohnalo průměr

V Česku vloni v důsledku dopravních nehod zemřelo 502 osob, po přepočtu je to 46 usmrcených osob na milion obyvatel. Za Českem bylo Slovensko (49), Maďarsko (50) i Polsko (52), ale stačí to stále jen na evropský průměr.

Třeba v Polsku ale počet nehod klesl mnohem výrazněji než u nás, naopak na Slovensku se průměr zhoršil.

Srovnání počtu usmrcených osob na silnicích na milion obyvatel v roce 2023 a 2013. | Zdroj: ETSC

​"Pozitivně lze vnímat nižší počet fatalit zaviněných řidiči pod vlivem alkoholu a návykových látek. Z příčin poklesla nepřiměřená rychlost, méně bylo také srážek se stromy," podotýká v českým statistikám Lukáš Kadula z CDV.

Také v Česku probíhá v režii brněnského Centra dopravního výzkumu hloubková analýza dopravních nehod, která má zajistit komplexní pohled na veškeré faktory, které s konkrétní nehodou souvisejí, tedy ovlivňují její vznik, průběh, případně následky, a to jak z hlediska vozidla, dopravní infrastruktury, tak jednotlivých účastníků silničního provozu.

Související obsah

01:40

Zvěř působí desetitisíce dopravních nehod. Většině z nich se zabránit nedá

9. 6. 2024 Petr Zapletal P. ZAPLETAL

​"Na rozdíl od Finska, náš tým jezdí na místa vybraných dopravních nehod se zraněním v rámci Jihomoravského kraje. Jedná se o výzkumnou činnost, která napomáhá odhalit faktory přispívající ke vzniku nehod a umožňuje tak návrh účinných opatření, která mohou eliminovat nebo alespoň snížit závažnost následků dopravních nehod," popisuje Kateřina Bucsuházy z CDV.

Data tedy mohou být využita nejen jako podklad pro úpravu norem nebo legislativního rámce na národní i evropské úrovni, ale také pro výchovu a vzdělávání.

EU stagnuje, vzniknou nové pravomoci?

Na silnicích celé EU vloni zemřelo 20 418 lidí. To představuje pokles o pouhé jedno procento oproti roku 2022. Zdaleka to neodpovídá plánu na roční snížení o 6,1 procenta, které je nutné k dosažení cíle snížit počet úmrtí v EU o 50 procent do roku 2030.

Evropská rada pro bezpečnost silničního provozu tak po volbách do Evropského parlamentu vyzývá ke zřízení agentury EU pro bezpečnost silničního provozu, která by měla konkrétní pravomoci, například řídit zavádění automatizovaných vozidel a provádět vyšetřování nehod.

Letecká, námořní a železniční doprava mají na úrovni EU specializované agentury odpovědné za bezpečnost, pro silniční dopravu žádná taková agentura neexistuje.

Související obsah

01:32

Mají zákaz řízení, přesto znovu opilí sedají za volant. Expert navrhuje doživotní utrum

27. 5. 2024 Roman Dolejský R. DOLEJSKÝ

​ETSC rovněž naléhavě žádá Evropskou komisi, aby zahájila práce na nové revizi předpisů o bezpečnosti vozidel, která by zohlednila rychle se rozvíjející bezpečnostní technologie, a aby prosadila reformy pravidelných technických kontrol vozidel, které by zajistily zachování těchto technologií po celou dobu životnosti vozidla.

"Bezpečnost silničního provozu musí být opět prioritou. Za posledních pět let zemřelo na silnicích EU 100 000 lidí, a pokud se nic nezmění, v příštích pěti letech zemře dalších 100 000 lidí. Nově zvolení poslanci Evropského parlamentu a jmenovaní komisaři musí začít jednat," vyzývá šéf ETSC Antonio Avenoso.