Experti porovnali naftu s palivem z kuchyňského oleje. Jaký je rozdíl v emisích a výkonu?

Měření emisí. | Zdroj: ADAC

Jaký obsah škodlivin má alternativní nafta HVO, která se vyrábí z použitého kuchyňského oleje nebo zbytků tuku? A dokáže plnohodnotně zastoupit klasickou motorovou naftu? Experti německého autoklubu ADAC se rozhodli to otestovat v praxi.

Palivo HVO100 je alternativou ke klasické naftě, která je vyrobená výhradně z obnovitelných zdrojů. Mluví se o ní jako o bionaftě, ale spíše jde o syntetickou naftu, s klasickou bionaftou totiž nemá svým složením nic společného.

HVO, hydrotreated vegetable oil neboli hydrogenovaný rostlinný olej se vyrábí výhradně z obnovitelných surovin. Jeho největším výrobcem je finská společnost Neste, v Evropě ho ale produkují i společnosti Preem, Repsol a ENI. Na jeho výrobu se používají především rostlinné a živočišné tuky, nejlepší surovinou je pak použitý kuchyňský olej.

Je sice dražší než klasická nafta, ale má být výrazně ekologičtější – ve srovnání s klasickou naftou může snížit emise CO2 až o 90 %, emise pevných částic a uhlovodíků o 30 %, emise oxidu uhelnatého o 24 % a produkuje o 9 % méně oxidů dusíku.

Může tak být jednou z nejsnazších cest ke snížení v škodlivých látek vznikajících při spalování v motoru. Jak je tomu v praxi? Jsou emise skutečně o tolik nižší? Experti ADAC to zkusili změřit.

Související obsah

01:43

V Německu mají značku, kterou Češi neznají. Za porušení hrozí vysoká pokuta

15. 6. 2024 Martina Brabec M. BRABEC

​Vzali čtyři testovací dieselová auta různých kategorií a porovnávali naftu HVO od Neste s klasickou naftou B7 s příměsí sedmi procent biosložky. Kromě emisí měřili také rozdíly ve výkonu a hladkém chodu motoru u obou paliv.

Jako testovací modely sloužily BMW 520d Touring, Mercedes-Benz třídy E220d kombi, Škoda Superb kombi 2.0 TDI a Volkswagen Caddy 2.0 TDI.

Měření potvrdila, že HVO100 je z hlediska vypouštěných emisí šetrnější k životnímu prostředí, přičemž spotřeba je oproti naftě B7 jen o trochu vyšší. Hlavně u starších aut je rozdíl patrný, u novějších aut s komplexní následnou úpravou výfukových plynů jsou ale emise tak nízké, že rozdíly v emisích ADAC spíš připisuje aktuálnímu provoznímu stavu katalyzátorů.

"Emise CO₂ z výfuku se v provozu HVO100 snižují o dvě procenta až pět procent, spotřeba při tom vzroste o jedno až pět procent vzroste, což ovlivňuje nižší hustota HVO," uvádí ADAC.

V novějších autech nebyl patrný rozdíl ve výkonu či v kultivovanosti motoru, u starších aut jsou obě kritéria při spalování HVO100 dokonce mírně lepší. "Pokud je palivo pro daný model schváleno výrobcem, lze ho bez váhání doplnit," píše ADAC ve svém závěru.

Je ale potřeba, aby výrobci "pustili" alternativní naftu i do starších aut, která jsou pro její použití vhodná, a poskytli potřebná schválení. "I starší dieselové modely by mohly být provozovány bez emisních nevýhod, pokud výrobce udělí příslušné schválení," dodává autoklub.

Související obsah

Velký problém nových dieselů. Neprojdou ani první technickou kontrolou

30. 4. 2024

​Pokud výrobci dodrží standardy udržitelnosti výroby, je biopalivo HVO100 možným řešením jak udržet současné spalovací agregáty v provozu a přitom nezvyšovat vypouštění skleníkových plynů do ovzduší.

Ale důležité je, aby se k výrobě použily odpadní oleje a tuky a nevznikaly nové plantáže pro pěstování rostlin, z nichž se oleje budou získávat pouze pro výrobu paliva.

"Je třeba zajistit, aby suroviny pro výrobu paliva pocházely především z odpadních produktů, jak výrobci inzerují," podotýká ADAC s odkazem na současná obvinění, že se pro výrobu HVO kvůli nedostatku odpadního oleje používá olej palmový.

"Tato obvinění by měla být rychle objasněna. HVO100 může být udržitelným palivem, a tedy alternativou na čerpací stanici, pokud ve výrobním řetězci nedochází k podvodům," vyzývá ADAC s tím, že pokud se prokáže "čistota" HVO doporučí ho i řidičům svých silničních hlídek.

HVO je v současnosti k dispozici na některých čerpacích stanicích v Německu i dalších zemích, nejrozšířenější je v zemích Beneluxu a Skandinávie. Většinou jde ale o velkoobchodní prodeje a cena alternativní nafty je zhruba o čtvrtinu až polovinu dražší oproti klasické naftě.

Související obsah

05:16

Ceny paliva dál padají. Analytik prozradil, jestli máme čekat další zlevňování

15. 8. 2024

​U nás se toto palivo objevilo v roce 2022, kdy ho jedna společnost začala přimíchávat (15 %) do své prémiové motorové nafty. Pro nákladní auta HVO100 od letošního února nabízí i nová čerpací stanice v Truck Parku u Jihlavy.

Dopravcům má usnadnit snižování emisí a může to pro ně být i konkurenční výhoda v oblasti ESG. "Vzhledem k všeobecnému tlaku na snižování emisí v celém dodavatelském řetězci a rostoucímu důrazu na ESG je pro dopravce zásadní, aby byli schopni splnit požadavky svých zákazníků na lepší udržitelnost a nižší uhlíkovou stopu," připomíná vedoucí oddělení alternativních paliv společnosti Eurowag Dávid Halász.