Velký problém nových dieselů. Neprojdou ani první technickou kontrolou

Ilustrační snímek. | Zdroj: Profimedia

Koupíte si nové auto a když s ním po třech letech máte jet poprvé na technickou, přijde drsný vzkaz: vůz nesplňuje předepsané limity a neprošel měřením emisí. Co s tím? Máte smůlu, oprava vás vyjde na desítky tisíc korun.

Německo v půlce loňského roku změnilo podmínky pro měření pevných částic ve výfukových plynech. A desítky řidičů kvůli tomu mají velké problémy na stanicích technické kontroly. U kontrol propadávají dokonce i zánovní vozy s naftovými motory, upozorňuje německý autoklub ADAC.

Problémem jsou filtry pevných částic (DPF), které mají ve výfukovém systému zachycovat saze. Jenomže na některých autech přestávají filtry plnit svoji funkci už po pár letech. Pokud totiž majitel jezdí se svým dieselem většinou jen krátké trasy, filtr se nestíhá sám regenerovat a vypalovat, takže účinnost rychle klesá.

ADAC uvádí, že od loňského srpna kvůli tomu v Německu nedostala technickou řada dieselových aut do tří let stáří, tedy téměř nové vozy, které dorazily na svou první kontrolu. Nejvíce problémů měly motory Ecoblue o objemu 1,5 a 2,0 litru od Fordu.

Autoklub podotýká, že tohle není žádná prkotina. Nesplnění emisních limitů je vážnou závadou a takové auto nemůže na silnice, přitom ucpaný nebo poškozený částicový filtr nelze reklamovat v rámci záruky a výměna přijde na desítky tisíc korun.

Související obsah

Němci se podívali na zoubek asijské konkurenci. Jak si čínská auta vedla v testech?

22. 4. 2024

​Ford prý aktivně pracuje na řešení častých problémů. Zvažuje aktualizaci softwaru ve svých modelech a také snížil ceny náhradních DPF filtrů až o 40 procent, ale nedokáže je dodávat v dostatečném množství, protože naráží na potíže v dodavatelském řetězci.

"V posledních týdnech se situace již výrazně zlepšila maximalizací kapacity. Pokud náhradní díl DPF není k dispozici, má prodejce Fordu možnost poskytnout náhradní vozidlo zapůjčené prostřednictvím zákaznického servisu," cituje vyjádření automobilky ADAC.

Problémy Fordu ale nejsou ojedinělé. Sdružení německých stanic technické kontroly TÜV letos v únoru uvedlo první čísla po zavedení přísnějšího měření: u měření emisí na první pokus propadlo přes 32 tisíc z více než 950 tisíc kontrolovaných vozidel.

Němci totiž změnili metodiku měření při technických a emisních kontrolách. A ta je teď jiná než metodika kontrol, kterými auta procházejí před uvedením na trh. Zatímco automobilky měří počet částic na kilometr, stanice technických kontrol měří počet částic na objem.

Rozdílnost v metodice je také důvodem, proč nelze závadu řešit v rámci záruky od výrobce. Jedinou možností podle ADAC je, že výrobce udělá gesto dobré vůle a majiteli auta na opravu či výměnu sám přispěje.

Související obsah

VELKÝ TEST letních pneumatik: Překvapil jeden z nejlevnějších modelů

28. 2. 2024

​Pro stanice technických kontrol je sjednocení nereálné kvůli vysokým nákladům i náročnosti takového měření. ADAC proto vzkázal automobilkám, aby emisní systémy navrhovaly v souladu s požadavky emisních a technických kontrol a také tak, aby neztrácely účinnost při běžné jízdě.

Řidičům pak radí, aby si ještě před kontrolním měřením nechali zkontrolovat stav filtru pevných částic a funkce řídicího okruhu v odborné dílně pomocí diagnostického přístroje a v případě potřeby si nechali udělat nouzovou regeneraci systému.

"Speciální firmy také nabízejí čištění filtrů. To je obvykle levnější než výměna filtru za nový díl, čištění však obecně výrobci automobilů nedoporučují. Lze doporučit použité díly od specializovaných firem, které mohou být výrazně levnější než nové díly a navíc se na ně vztahuje záruka," dodává ADAC.