Automobilky v Paříži poměřují síly. Tohle jsou "zbraně" pro souboj Číny s Evropou

Zástupci Stellantisu a čínského Leapmotoru představují elektromobil B10. | Zdroj: Profimedia

Právě probíhající Paris Motor Show potvrzuje ambice Číny stát se významnou silou na evropském automobilovém trhu. Čínští výrobci dorazili na tradiční evropský autosalon v početném zastoupení a odhalili několik zajímavých a konkurenceschopných modelů.

Evropská unie nedávno uvalila vysoká dodatečná cla na dovoz elektrických aut z Číny. Druhá strana reagovala zavedením prozatímních antidumpingových cel na dovoz evropského brandy a Peking varuje, že v odvetě uvažuje i o clech na evropská auta a vepřové maso.

Čínské automobilky teď ukazují, že tahle obchodní bitva jejich expanzi na Západ nezastaví. Na největším evropském autosalonu v Paříži odhalují svoje elektrické modely, se kterými hodlají dál konkurovat evropským výrobcům.

Na pařížskou výstavu dorazilo devět čínských výrobců a značky jako BYD, Leapmotor nebo XPeng se pochlubily rychlostí technologického pokroku, včetně využití umělé inteligence. Pyšní se i lepší výbavou proti evropské konkurenci a nabídkou více funkcí už ve standardu.

XPeng na pařížské výstavě představil elegantní sedan P7+, který má v Evropě stát kolem 800 tisíc korun. Leapmotor zase ukázal kompaktní elektrické SUV B10, které má jít na evropský trh příští rok a montovat se bude v Polsku, a také malý elektromobil T03 s cenou kolem 480 tisíc korun.

Leapmotor má přitom uzavřenou strategickou spolupráci se Stellantisem a třeba elektromobil B10 představovali top manažeři z Evropy a Číny pěkně pospolu, i když každá "delegace" na jiné straně auta.

Související obsah

Twingo, Leap i nová škodovka. Chytřejší automobilky zase zmenšují a zlevňují

11. 10. 2024

​Koncern BYD vystavil sedm modelů, které podle jeho zástupců používají lepší elektrickou a hybridní technologii než evropští konkurenti. Například SUV Sealion 7 má konkurovat Modelu Y od Tesly. 

Součástí prezentace značky je i velkoplošná obrazovka, na které se kromě aut střídají památky z celého světa, od sochy Krista Spasitele v Riu de Janeiru po Vítězný oblouk v Paříži. I to je vizuální připomínka ambicí společnosti na západních trzích, podotýká New York Times.

Vstup do Evropy v Paříži potvrzuje i čínská státní automobilka GAC, která tam přivezla svoje elektrické SUV Aion upravené pro evropský trh. V plánu má exportovat do roku 2030 půl milionu vozů a po Evropě otevřít 500 prodejních míst.

Zobrazit všechny fotky (7)

​Šéf její mezinárodní divize potvrdil, že francouzský autosalon pro značku znamená zahájení evropských ambicí. Navíc automobilka hledá možnosti, jak vyrábět elektromobily přímo v Evropě, aby se vyhnula unijním clům. GAC mimo jiné produkuje i elektrický hypersport Aion Hyper SSR, který rychlostí i cenovkou konkuruje třeba chorvatské raketě Nevera.

Evropské automobilky se na autosalonu, který probíhá od pondělí do neděle, snaží ze všech sil bránit domácí půdu. Mají početnější zastoupení než před dvěma lety, takže zatlačily čínskou konkurenci do menšiny – v roce 2022 byla v Paříži téměř polovina přítomných značek z Číny, letos je to zhruba pětina.

Na Motor Show debutuje třeba nová Alfa Romeo Tonale, Audi Q6 e-tron ve verzi Sportback, Alpine A110R nebo retro Renault R4 E-tech. Renault se doma chce blýsknout i koncepty vodíkového rodinného crossoveru Embleme a minidodávky Estaffete, novou elektrickou R5 nebo miniautíčky Mobilize Duo a Bento.

​Citroën představuje novou identitu značky i kompletně obnovenou nabídku – inovovaný blockbuster C3, modely C4 a C4 X po faceliftu, koncept rodinného vozu C5 Aircross i dvoumístné vozítko Ami v nových úpravách. Veřejnou premiéru má Dacia Bigster, plně elektrický Peugeot 408, VW Tayron i Škoda Elroq.

Zobrazit všechny fotky (16)

​Velcí evropští hráči jako Volkswagen nebo Stellantis přitom v poslední době potvrzují, že i kvůli čínské konkurenci procházejí krizí.

Elektrická auta vyráběná v Číně ještě v roce 2020 zabírala jen necelá čtyři procenta evropského trhu, vloni už přeskočila přes 25 procent. A Brusel tak zavedl cla, která zdůvodňuje nespravedlivou výhodou čínských výrobců, vzhledem k tomu, že jim s expanzí na starý kontinent pomáhají státní dotace v Číně.

Nicméně cla na elektromobily z Číny ani podle evropských automobilek nic nevyřeší. Například generální ředitel skupiny Stellantis Carlos Tavares upozornil, že cla povedou čínské značky k zakládání závodů v Evropě, což by mohlo některé evropské výrobce donutit i k uzavírání továren.

Související obsah

02:15

Volkswagen nemá žádný plán B, tvrdí analytici. O práci může přijít 15 tisíc lidí

19. 9. 2024

​​Sám nevyloučil snižování počtu pracovních míst nebo reorganizaci značek. V současnosti jich do skupiny patří 14: Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Chrysler, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram a Vauxhall. 

V roce 2026 má koncern vyhodnotit jejich životaschopnost a zejména DS, Chrysler, Lancia nebo Maserati to mají údajně dost nahnuté. Stellantisu se totiž dramaticky propadly prodeje i zisky, velkým potížím čelí hlavně v USA.

Před cly varovali i zástupci čínské strany, například podle viceprezidentky čínského BYD se jejich zavedení projeví na peněženkách spotřebitelů. Žádná z čínských značek ale zatím neřekla, že kvůli clům zvýší ceny svých elektrických aut, podotýká agentura Reuters.

Prezident XPengu Brian Gu se zase nechal slyšet, že dovozní cla EU by mohla zkomplikovat plány expanze společnosti, pokud Brusel a Peking nenajdou smírné řešení obchodního sporu do konce října.