Inzerát
Twingo, Leap i nová škodovka. Chytřejší automobilky zase zmenšují a zlevňují
Ilustrační snímek. |
Zdroj: Profimedia
Skončila doba "nafukování"? Nezájem o drahé elektromobily a další přísnější emisní limity dotlačily automobilky k návratu do kategorie malých aut. Tedy zatím jen některé.
Renault veze na pařížský autosalon elektrický prototyp Twingo E-Tech, který předznamenává sériový vůz plánovaný na rok 2026 se vstupní cenou nižší než 20 000 eur, tedy na hranici půl milionu korun.
Koncern Stellantis v Paříži ukáže elektromobil T03, který je výsledkem jeho strategického partnerství s čínskou značkou Leapmotor. Montuje se z dovezených dílů v polském Tychy a jeho cena startuje na 18 900 eur, tedy kolem 480 tisíc korun.
Dacia nabízí svůj Spring za necelých 420 tisíc.
Citroën ë-C3 se příští rok začne prodávat těsně nad hranici 600 tisíc.
Škoda po nedávno představeném crossoveru Elroq chystá ještě menší elektromobil Epiq, který se má vejít do 25 tisíc eur, tedy pod 650 tisíc korun.
Renault bateriemi oživuje legendární modely R5 a R4, které mají na trh dorazit příští rok také s výrazně nižší cenou, než jsme zatím u elektromobilů zvyklí. Malý hatchback R5 E-Tech s dojezdem zhruba 400 kilometrů má stát kolem 25 tisíc eur, tedy také pod 650 tisíc korun.
Související obsah
Reaguje i Volkswagen, jehož ID.2all má mít premiéru už příští rok, přičemž půjde o první čistě elektrický model koncernu, jehož cena v sériové verzi by měla být méně než 25 000 eur. Ještě menší a levnější ID.1 dorazí později.
Na přelomu roku by se měl začít v Evropě prodávat nízkonákladový Hyundai Inster, který vychází ze spalovacího korejského modelu Casper, i ten by měl stát cca 25 000 eur.
A nový model s cenou na stejné cenové hranici už avizoval také šéf Tesly Elon Musk.
Ten seznam bude podle všeho narůstat. Automobilky totiž pochopily, že věší a o dost dražší elektromobily budou těžko prodávat ve větších objemech a že je třeba zlevnit i kvůli čínské konkurenci.
V Evropě totiž prodávat musí, od Nového roku je čekají přísnější flotilové emise CO₂, k jejichž splnění bude potřeba podíl prodaných elektromobilů navýšit, jinak hrozí pokuty. A tak se vracejí k segmentu, který před pár lety téměř zcela vyklidily.
"Se vstupní cenou nižší než 20 000 eur potvrzuje ambice značky Renault zpřístupnit elektromobilitu co největšímu počtu lidí," píše o chystané elektrické reinkarnaci Twinga francouzský Renault.
Související obsah
"ID.2all ukazuje, kam chceme se značkou směřovat: blízko k zákazníkovi, ke špičkové technologii a ke skvělému designu," uvedl generální manager značky VW Thomas Schäfer k chystanému malému volkswagenu.
"Nasloucháme našim zákazníkům, a proto rozšiřujeme portfolio čistě elektrických vozů do segmentu malých automobilů," říkal předseda představenstva Škoda Auto Klaus Zellmer při představení konceptu Epiq.
Cena kolem 500 nebo 600 tisíc pochopitelně pořád není nízká. Malá elektrická auta jsou zároveň určená hlavně do měst, protože dojezd jejich základních verzí (300–400 km na jedno nabití) není nikterak závratný a s větším akumulátorem už zase stoupá cena, třeba i o 200 tisíc. Přesto to posun je. Automobilky opakují, že levnější auta už kvůli povinné bezpečnostní výbavě v EU prostě nevyrobí.
Související obsah
Neznamená to ale, že by výrobci s elektrickými modely opouštěli kategorii SUV, ve které mají pořád největší prodeje. Jen se u takto velkých aut s cenou budou těžko dostávat pod tři čtvrtě milionu. Ukazuje to i nová kompaktní Škoda Elroq, která má zaváděcí cenu 799 000, a ostatně i už zavedený větší Enyaq, jehož základní cena je aktuálně necelých 900 tisíc.
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát