Inzerát
S elektřinou a stylem: Hybridní Honda CR-V jde po krku zavedeným značkám
Nová generace Hondy CR-V je šitá na míru lidem, kteří hledají efektivní způsob, jak jezdit ekologicky, aniž by museli obětovat každodenní praktičnost. Japonské auto jsme otestovali s plug-in hybridním pohonem, který kombinuje elektrický dojezd s benzínovou jistotou pro delší trasy. Jaký je verdikt po týdnu za volantem a necelých 900 kilometrech? Je to pohodlné, prostorné a dobře vyladěné SUV, kterému ale chybí pohon všech kol. Taky si za něj dost připlatíte – vrcholná varianta stojí 1,25 milionu korun.
Svěží a dynamický design
Honda CR-V na první pohled vypadá uhlazeně a dospěle, v nové generaci povyrostlo na 4 706 mm na délku. Elegantní linie, úzké světlomety, rozšířená maska, čisté proporce. V testované specifikaci Advance Tech, která je nejvyšší z pevně daných stupňů výbav, a v perleťové barvě Gold Titan s černými doplňky působí auto svěžím a prémiovým dojmem. Je to ten typ většího SUV, které se vám bude líbit víc a víc, čím delší čas s ním strávíte.
Z pohledu designu Honda zvolila poněkud konzervativnější, ale nadčasový přístup. Staví na proporční vyváženosti a funkčních detailech. Interiér je kvalitně zpracovaný a celková vyváženost kokpitu je příkladná. Zvenku působí automobil robustně, ale ne zbytečně agresivně a díky decentním sportovním prvkům má i jemný nádech dynamiky.
Komfort na prvním místě
Jízda v Hondě CR-V je jako posezení v pohodlném křesle – pevném a přesto měkkém. Podvozek je naladěný na komfortní vlnu, avšak není houpavý. Umí si poradit s výmoly i rychlejším tempem na dálnici. Velkou roli hraje obutí: k pohodlí přispívají 18palcové pneumatiky Continental WinterContact TS 870 s profilem 60. Odhlučnění plug-in hybridu je nadstandardní – elektromotor i benzínový čtyřválec zůstávají většinu času nenápadnými společníky.
Sedadla jsou pohodlná i na delší cesty, poskytují slušnou oporu a díky elektrickému ovládání i paměti se snadno nastavují. Ocenění si zaslouží i dobře dimenzovaná loketní opěrka a šikovně rozmístěné odkládací prostory. To všechno přispívá k pocitu, že vás CR-V nechce ohromit, ale uvolnit.
Elektřina, která funguje
Plug-in hybridní systém e:PHEV spojuje dvoulitrový benzínový motor s elektromotorem, který má kapacitu 17,7kWh. Systémový výkon činí 135 kW (184 koní) a točivý moment 335 Nm je k dispozici okamžitě. Podle tabulek se dá čistě na elektriku ujet 81 km, v reálném provozu jsme v režimu EV bez problémů jezdili kolem 70 km. To je slušná hodnota, která reálně pokryje běžné denní trasy.
V čistě elektrickém režimu je vůz naprosto tichý a plynulý, ideální pro město, ale překvapivě schopný i mimo něj. Na rozdíl od některých konkurentů se CR-V v EV módu nebojí ani lehkého kopce či svižnější jízdy – elektrický motor vždy působí sebejistě.
Související obsah
Co když baterie dojde?
A pak přichází to hlavní kouzlo: když se baterie vybije, CR-V se chová jako klasický full-hybrid, nikoliv jako těžkopádný spalovák s prázdnou baterkou. Hybridní režim inteligentně kombinuje benzínový a elektrický pohon tak, aby bylo dosaženo co nejnižší spotřeby bez ztráty dynamiky.
Řidič ani neví o přepínání jízdních režimů, všechno funguje v tichosti a bez nutnosti jakékoliv pozornosti. Systém neustále rekuperuje energii při brzdění a z kopce, takže si auto vždy ponechává určitou rezervu pro asistenci elektromotoru.
I při delších cestách, kde už nemůžete spoléhat jen na elektřinu, pořád využíváte výhody hybridního ústrojí. Bez nějaké mimořádné snahy a především bez jakéhokoliv stresu z hledání nabíječky si v klidu dokážete držet spotřebu kolem šesti litrů na sto kilometrů.
Celkově tento systém dělá z CR-V velmi univerzální vůz, jakýsi přirozený most mezi spalováky a elektromobily.
Klidná jízda, král prostoru
S výkonem 184 koní na 1,9 tuny CR-V pochopitelně nepůsobí sportovně, ale rozhodně se nejedná o líné SUV. Na podvozek je spolehnutí, zrychlení je plynulé, dostatečně svižné a naprosto nenásilné. I při razantnější akceleraci se auto drží důstojného projevu a oproti předchozí generaci je znát posun v odhlučnění.
Honda vás tak vede k tomu, abyste si jízdu užili v klidu, bez nervů a s úsměvem. Skvěle se s ní manipuluje ve městě, má dost síly na ostrý výjezd na dálnici, na okreskách si drží stopu i v prudkých zatáčkách.
Uvnitř je to typická Honda – důraz na praktičnost a využitý každý centimetr. Vpředu pohodlí, vzadu místa pro nohy skoro jako v byznys třídě. Zavazadlový prostor o objemu 635 litrů se snadno nakládá díky rovné podlaze i nízko umístěné nakládací hraně.
Potěší promyšlené detaily, jako jsou kapsy na zadní straně sedadel, držáky na nápoje nebo dobře přístupné konektory pro dobíjení elektroniky. Všude je znát důraz na rodinné využití – CR-V zvládne stejně dobře školní rozvoz jako víkendový únik do hor.
Související obsah
Laciná není, ale cenu si obhájí
Testovaná verze CR-V e:PHEV ve výbavě Advance Tech stojí 1,25 milionu korun. Je to hodně? Za předokolku ano.
Díky efektivnímu hybridnímu systému, jízdním vlastnostem a velmi bohaté standardní výbavě se však i taková suma dá obhájit. Pokud pravidelně jezdíte trasy do 70 kilometrů a můžete nabíjet doma, začnou se úspory rychle sčítat.
A kdo u velkého SUV preferuje jistý pohon 4×4, může sáhnout po klasickém hybridu e:HEV, jehož pořízení vyjde lehce nad milion. Taková je dnešní realita na trhu.
Z hlediska výbavy u jediné plug-in hybridní Hondy v české nabídce dostanete vše, co můžete chtít – adaptivní tempomat, head-up displej, vyhřívaná i ventilovaná sedadla, velký infotainment, širokou bezpečnostní výbavu i asistenční systémy. Testovaný vůz měl i slušnou zvukovou kulisu v podání reproduktorů Bose a zmínku zaslouží také velmi dobře fungující adaptivní světlomety. Infotainment by mohl mít stylovější rozhraní, ale jinak funguje rychle i spolehlivě, což se o předchozí generaci říci nedalo.
Konkurence? Toyota RAV4 i Škoda Kodiaq
Hlavními konkurenty plug-in hybridní Hondy CR-V jsou Toyota RAV4 a Škoda Kodiaq iV. Honda vyniká komfortem a prémiovostí, Kodiaq zase delším dojezdem v elektrickém režimu i větším zavazadlovým prostorem, Toyota pak exceluje především v efektivitě svého hybridního systému.
Nové "céervéčko" se tak ocitá někde uprostřed: je méně výbušné než RAV4, ale pohodlnější a kultivovanější. Není ovšem tak variabilní jako Kodiaq, navíc mnohé zákazníky odradí absence čtyřkolky.
Hlavním limitem Hondy CR-V však zůstává tradičně konzervativní přístup k digitálním technologiím – infotainment a konektivita sice splňují moderní standardy, ale oproti svým rivalům působí méně intuitivně. Velkou roli při výběru může hrát i značka samotná. Škoda i Toyota mají v Evropě silnou základnu věrných zákazníků, Honda stále bojuje s menší dostupností a nižším podílem na trhu.
Každopádně platí, že pro řidiče hledající kombinaci komfortu, prémiového zpracování, spolehlivosti i částečné elektrifikace je Honda CR-V jednou z nejlepších voleb ve své kategorii. Z hlediska designu se nejedná o žádný módní výstřelek a už vůbec nejde o kompromis mezi elektromobilem a klasickým spalovákem. Je to velmi dobře vyladěné, komfortní a prostorné SUV, které dává smysl pro každodenní použití.
Související obsah
TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát