Elektromobil šokuje v dlouhodobém testu. Němci měří, jak dlouho přežije jeho baterie

Dlouhodobý test elektromobilu VW ID.3 | Zdroj: ADAC/Matthias Vogt

Jak si elektromobily vedou při dlouhodobém intenzivním provozu? Přibývají poruchy? Jak zátěž zvládá baterie, která je nejdražší součástí elektrických aut? Německý autoklub ADAC se to rozhodl ověřit v dlouhodobém testu – jeho experti najeli za čtyři roky 170 000 kilometrů s Volkswagenem ID.3. Jak v testu dopadl?

Od poloviny roku 2021 dostává světle modrý elektromobil VW ID.3 Pro S docela zabrat. Najezdil už přes 170 000 kilometrů a odborníci německého autoklubu ADAC se při intenzivním používání snaží odhalit jeho silné i slabé stránky.

Zaměřují se hlavně na životnost baterie, která časem přirozeně degraduje. Jenomže jak rychle a jak moc? Máme se u ojetých elektromobilů obávat, že baterii bude třeba brzy a za velké peníze vyměnit? Jak moc ovlivni její stav opakované dobíjení a jak počet najetých kilometrů?

Právě na tyto otázky hledá ADAC ve svém dlouhodobém testu odpovědi. A výsledky rozhodně nejsou nijak dramatické.

Za volantem VW ID.3 se střídá několik profesionálů ADAC, jezdí za každého počasí, v každé roční době, v různých oblastech. Nejde tak o žádné laboratorní zkoušky, ale o odraz reálného a dost intenzivního provozu.

Elektromobil byl často dobíjen až na 100 % kapacity baterie, většinou pomocí rychlonabíječky – i to ukazuje, že ho řidiči při testu rozhodně nešetřili.

A podle inženýrů ADAC se VW ID.3 během čtyř let osvědčil mimořádně dobře.

Zdraví baterie

Baterii opakovaně podrobili diagnostice pomocí systému Aviloo, v následující tabulce si můžete prohlédnout, jak se její stav vyvíjel v závislosti na počtu najetých kilometrů:

Jejich ID.3 má pod kapotou největší nabízenou baterii s kapacitou 77 kWh. Aktuálně je její "zdravotní stav" (SoH = State of Health) na 91 %. Z původní kapacity tak za čtyři roky a 170 000 km ztratila jen 9 %. Průměrně se zdraví baterky zhoršovalo o 2,25 % ročně.

Její stav je tedy výrazně nad záručním limitem – záruku lze uplatnit, pokud kapacita klesne pod 70 % po ujetí 100 000 km nebo po osmi letech užívání, podle toho, co nastane dřív. Testovaný vůz to už o 70 000 km překročil.

Související obsah

Nejlepší elektromobily na trhu. Německý ADAC je srovnal i s auty se spalovacím motorem

22. 4. 2025

​Využitelná kapacita baterie (část celkové kapacity, kterou je možné bezpečně odebrat) klesla za celou dobu jen o 3 % z původních 69,39 KWh na aktuálních 67,26 KWh.

Potvrzují se tak závěry studií globální společnosti Geotab, která se zabývá telematikou pro firemní vozové parky a která už analyzovala baterie u tisíců firemních elektromobilů. V roce 2019 jí vyšlo, že baterie degradují v průměru o 2,3 % ročně. Loňské výsledky, ve kterých už byly zahrnuty  novější modely elektrických aut, ukázaly průměrnou degradaci o 1,8 % ročně. Což i podle Geotabu jasně ukazuje neustálý pokrok v technologii baterií a v jejich odolnosti.

Jak se to projevilo na dojezdu?

ADAC ve svém testu sledoval i změny v dojezdu ID.3. Na začátku měl reálný dojezd 438 kilometrů, aktuálně je na 425 km, tedy o pouhých 13 kilometrů méně, přičemž pozitivní vliv na efektivitu přinesly i průběžné aktualizace softwaru.

Na papíře má ID.3 dojezd 525 kilometrů, němečtí experti mu v reálných podmínkách při rozumné akceleraci naměřili dojezd kolem 400 km na dálnici. Při teplotách pod bodem mrazu ale dojezd klesl na 300 až 320 kilometrů.

Jak se mění spotřeba?

ADAC průběžně měřil také spotřebu. V laboratorních testech na samotném začátku naměřil 20,0 kWh na 100 km a naposledy 18,3 kWh na 100 kilometrů včetně ztrát při nabíjení.

Průměrná reálná spotřeba za celou dobu testování byla 23 kWh na 100 kilometrů. Pohybovala se přibližně od 13 kWh na 100 kilometrů za příjemného počasí a při jízdách ve městě či mimo město až po 25 i 30 kWh na 100 km v zimních podmínkách nebo na trasách s vysokým podílem dálnic.

Související obsah

Norové opět testovali zimní dojezd elektromobilů. Tesla na dně žebříčku

23. 1. 2025

​​Německý autoklub podotýká, že se velmi pozitivně projevily aktualizace softwaru v průběhu používání auta. Novější software efektivněji řídí teplotu baterie, což se pozitivně projevuje na celkové efektivitě.

Aktualizace, která proběhla po ujetí přibližně 87 000 km, zvýšila využitelnou energii baterie a snížila spotřebu i čas nutný k nabíjení. Podle ID.3 při nabíjení původně odebíral maximálně 125 kW, po aktualizaci zvládá 160 kW.

Závady a drahý servis

ADAC tak elektrický volkswagen hodně vychvaluje. Stav baterie experty ohromil, pozitivně hodnotí komfort, světla, asistenční systémy, podvozek, jízdní vlastnosti i zábavu za volantem.

Přes 4,2 metru dlouhé auto váží impozantní 1,9 tuny, nabízí výkon 150 kW (204 koní) a točivý moment 310 Nm. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 7,9 sekundy a maximální rychlost je omezená na 160 km/h.

Nicméně během čtyř let se objevily i problémy. VW ID.3 dlouho čekal na zmíněné aktualizace, které vyřešily softwarové chyby a nedostatky. Od roku 2023 je to prý o dost lepší.

Kritiku odborníků si vysloužily některé materiály v interiéru a také ovládání prostřednictvím dotykových panelů na volantu i nepodsvícených posuvníků pod centrálním displejem. Nespokojenost panovala i s pomalým načítáním infotainmentu.

Předepsané zastávky v servisu měl ID.3 během dosavadního testování jen dvě, auto se spalovacím motorem by vyžadovalo nejméně čtyři. Náklady byly celkem vysoké, dohromady přesáhly skoro 30 tisíc korun.

Související obsah

BYD prozradila, kdy pošle do Evropy supernabíječky. Elektromobil nabijí za pět minut!

21. 7. 2025

​​Do servisu ale elektromobil musel i mezi pravidelnou údržbou. Po 55 000 km se začalo zezadu ozývat cvakání, proto mu nadvakrát opravovali hnací hřídel. Po 100 000 km se cvakavý zvuk zase vrátil.

Po ujetí 158 000 kilometrů ID.3 dvakrát odmítl nastartovat. Výměna 12voltové baterie nepomohla, nakonec problém odstranila až aktualizace softwaru.

Vadná byla i GPS anténa, což způsobilo selhání funkce e-Call i navigace. Výměnu si vyžádalo také víko nabíjecího konektoru kvůli poškozenému mechanismu otevírání.

Po 160 tisících km našel ADAC vůli v ložisku na pravém kole, jinak má auto klasické známky opotřebení, jako jsou škrábance a oděrky.

ADAC každopádně zatím hodnotí provoz elektromobilu pozitivně a jeho stav jako bezchybný a zcela odpovídající najetým kilometrům. Slibuje, že v testu bude rozhodně pokračovat i nadále. Příští podrobné hodnocení vydá po najetí 250 000 km.