Norové opět testovali zimní dojezd elektromobilů. Tesla na dně žebříčku

Ilustrační snímek | Zdroj: Profimedia

Sníh, mráz, ale i mrznoucí déšť nebo hodinová kolona. To byly náročné podmínky, kterým Norská automobilová federace (NAF) podrobila 24 elektromobilů, aby v tvrdém testu změřila jejich skutečný dojezd. Jak dopadly sliby automobilek v porovnání se zimní realitou?

Hned 20 z celkem 24 testovaných elektromobilů slibuje podle tabulek dojezd na jedno nabití přes 480 kilometrů. V reálných zimních podmínkách jich to však zvládlo jen šest! Které modely se od slibů vzdálily nejvíc a které naopak nejméně?

Norská automobilová federace (NAF) si je bere "do parády" pravidelně dvakrát ročně. Tentokrát měřila jejich dojezd v zimním počasí, které může hodně zamávat s jejich skutečným dojezdem.

Baterie v chladu trpí, navíc se část její kapacity spotřebuje na vyhřátí kabiny. Některých elektromobilů se to ale týká mnohem méně než jiných.

Vítězem testu se stal Polestar 3. Ten totiž předvedl, že se ho zima skoro netýká. Podle oficiální zkušební metody WLTP má mít dojezd 560 kilometrů. Realita? 537 kilometrů, tedy jen o 23 km méně. "Polestar 3 vytvořil nový rekord v zimním dojezdu," upozorňuje NAF.

Související obsah

02:18

Která auta v Česku vypouštějí nejméně CO₂? Škodovky jsou až desáté

22. 1. 2025

​Ani nabíjení z 10 na 80 procent kapacity baterie nebylo o moc pomalejší proti slibované půlhodině – Norové dokázali polestar nabít za 32 minut.

Jen o pouhých pár set metrů kratší dojezd měla Tesla Model 3 Long Range, jenomže ta oficiálně slibuje přes 700 kilometrů! Navíc se při kontrole podle GPS ukázalo, že počítadlo kilometrů v testu na každých 100 reálně ujetých kilometrů přidá dalších 4,7 km navíc.

Přes 480 kilometrů ujely v chladném počasí i Porsche Tycan, Kia EV3, BYD Tang a Audi Q6 e-tron. To je vše. Dalších 14 modelů se přes hranici 480 km nepřehouplo, přestože "v papírech" to jejich výrobci s odkazem na oficiální testy WLTP slibují.

"Vítěze nikdy nevybíráme pouze na základě dojezdu. Nejlépe jsou v testu hodnoceny vozy, které se nejvíce přibližují uvedeným údajům WLTP, nebo je dokonce překračují," podotýká NAF.

Tesla tak padla na dno a ve spodních patrech žebříčku kromě ní skončili i dva "lvi" – Peugeot E-3008 a E-5008, Volkswagen ID.7, už zmiňované Audi Q6 e-tron a také luxusní super MPV Voyah Dream čínského koncernu Dongfeng, které se pyšní skvělým zrychlením i obrovskou baterií. Elektrické škodovky v aktuálním testu chyběly.

Dojezd elektromobilů v testu NAF | Zdroj: NAF

​​Testovaná auta jezdí na trase, která obsahuje městské, dálniční i venkovské úseky, ve stejnou dobu a za stejných podmínek. Podle NAF je tak test dobrým nástrojem pro srovnání jejich výkonu.

Tentokrát se měřilo na trase s převýšením kolem 1 000 metrů a v době, kdy se teploty pohybovaly mezi -6 a +7 stupni Celsia. Na dojezdu se pochopitelně projevil i větší valivý odpor zimních pneumatik.

Pravidla Norové mírně poupravili – už nečekají, až elektromobily padnou úplně na nulu a nejsou schopny pohybu, ale jízdu ukončují ve chvíli, kdy se auta nejsou schopna kvůli vybité baterii držet ani rychlostního limitu.

Související obsah

10:03

Prodej elektromobilů: Česko trhá rekordy, v EU ale zájem klesá

20. 1. 2025

​Změna podle NAF více odpovídá mezinárodním testům a usnadňuje plánování finální zastávky – řidiči mohou takto využít nouzový režim, aby se dostali na bezpečnější místo zastavení. "Příjemným bonusem je, že zbývající kapacita baterie umožňuje řidičům zůstat v teple, dokud nedorazí záchrana," dodává Norská automobilová federace.

NAF přes velké odchylky u některých aut konstatovala, že se elektromobily neustále zlepšují a výrobci s každým dalším modelem posouvají hranice dojezdu a výkonu.