Proč teď dává ojetý elektromobil největší smysl? Češi se jich už nebojí

Ilustrační snímek | Zdroj: Škoda Storyboard

Do Česka bylo během první půlky letošního roku dovezeno stejně elektromobilů jako za celý loňský rok. Právě ojetiny tak významně rozhýbávají rozvoj elektromobility u nás, největší zájem je přitom o čtyřletá auta. Kolik by měly mít elektromobily najeto, aby jejich nákup dával největší smysl?

Češi si během uplynulého půlroku dovezli ze zahraničí 3 812 ojetých osobních bateriových elektromobilů, což odpovídá počtu za celý loňský rok. Nárůst zájmu proti prvnímu loňskému pololetí je téměř trojnásobný.

Ojetiny letos tvoří víc než třetinu celkového trhu s elektromobily, přičemž více než polovina těchto vozidel je registrována na soukromé osoby, vyplývá to z aktualizovaných informací webu cistadoprava.cz, které vycházejí ze zdrojových dat ministerstva dopravy.

Trend potvrzuje rostoucí význam sekundárního trhu pro rozvoj elektromobility v Česku.

"Zájem o ojeté elektromobily v Česku roste díky několika klíčovým faktorům: nižší cena ojetých vozidel ve srovnání s novými elektromobily, rostoucí povědomí o výhodách elektromobility a zlepšující se dostupnost veřejné infrastruktury pro dobíjení," říká ředitel Centra dopravního výzkumu (CDV) Jindřich Frič.

Data CDV přitom ukazují, že největší zájem je o čtyřleté elektrické ojetiny. Mezi nejžádanější značky patřily Tesla, Volkswagen a BMW. Nejvíce ojetých elektromobilů bylo registrováno v Praze, Středočeském, Jihomoravském a Moravskoslezském kraji.

"Důležitým faktorem, který by rozhodně neměl zapadnout, je, že většinu dovezených elektromobilů v případě splnění záručních podmínek stále kryje záruka výrobce na trakční akumulátor, což zvyšuje jejich atraktivitu pro nové majitele,“ dodává Jindřich Frič.

Nižší cena, čistější svědomí

Atraktivitu ojetých elektromobilů samozřejmě zvyšuje i nižší cena, ale také "vyčištěná" uhlíková stopa.

U elektrických vozidel totiž vzniká ve fázi výroby pomyslný emisní dluh. Výroba elektromobilu v Česku produkuje přibližně o 40 až 70 % více emisí v závislosti na velikosti akumulátoru ve srovnání s výrobou srovnatelného benzínového auta.

A podle studie Fakulty elektrotechniky a komunikačních technologií brněnského VUT elektromobil vynuluje svůj produkční emisní dluh po ujetí přibližně 32 184 km v případě elektromobilu s kapacitou baterie 64 kWh a po 17 801 km v případě 39kWh baterky.

Související obsah

01:11

Dojezd roste, ceny padají. Elektromobily v Česku za deset let zlevnily o polovinu

23. 7. 2025

​Například v Polsku, které má horší energetický mix kvůli vysokému podílu uhlí, se dluh vyrovná do 50 tisíc kilometrů. Na Slovensku díky jaderným a vodním elektrárnám o něco dříve.

"I v případě Polska, které má kvůli vysokému podílu uhlí v energetice nejméně příznivé podmínky, dokáže elektromobil s 64kWh baterií po ujetí 48 tisíc kilometrů vyprodukovat méně emisí než benzínový vůz," uvádí vědci z VUT, kteří si jako modelový vůz vybrali Hyundai Kona z roku 2019.

"Očekává se navíc, že tento rozdíl se bude do budoucna dále snižovat díky zkracování přepravních řetězců, většímu využití recyklovaných materiálů při výrobě baterií a zejména snižování emisí z výroby elektrické energie," dodávají autoři studie.

Při ročním nájezdu kolem deseti tisíc kilometrů se tak u elektromobilu během čtyř let může v pohodě vyrovnat původní výrobní zatížení a od tohoto bodu je elektromobil ekologičtější než jeho spalovací konkurent a výhoda se s každým kilometrem zvyšuje.

V českých podmínkách elektromobily během celého svého životního cyklu vyprodukují v průměru o 46 % méně emisí než srovnatelné benzínové vozy.

Dlouhá životnost baterií

Moderní baterie vydrží i 15 let nebo 180 000 až 200 000 najetých kilometrů. Ani poté se však nemusí stát odpadem – běžně nacházejí využití jako stacionární úložiště energie v domácnostech nebo energetické síti.

Díky průměrné roční degradaci kolem 2 % si baterie udrží zhruba 80 % kapacity i po deseti letech. Což potvrzuje také dlouhodobý test německého autoklubu ADAC, jehož experti najeli za čtyři roky 170 000 kilometrů s Volkswagenem ID.3.

Z původní kapacity baterie za tu dobu ztratila jen 9 %. Průměrně se zdraví baterky zhoršovalo o 2,25 % ročně.

Související obsah

Elektromobil šokuje v dlouhodobém testu. Němci měří, jak dlouho přežije jeho baterie

25. 7. 2025

​"Elektromobily tak nevyžadují brzkou výměnu baterie. A i když jejich životnost jednou skončí, většina použitých surovin může znovu posloužit," říká ředitel TipCars Marek Knieža.

I podle aktuálních dat inzertního portálu TipCars elektromobily na českém trhu s ojetinami rychle přibývají. Zatímco v červnu 2023 jich bylo v nabídce 914, letos už jich je 1 638. V nabídce je přitom skoro každý druhý vůz s nájezdem vyšším než 32 000 kilometrů. Medián stáří těchto vozů činí tři roky a jejich mediánová cena se pohybuje kolem 779 900 korun.

"Meziroční nárůst nabídky, klesající mediánová cena a stabilní růst dovozů ukazují, že elektromobilita na sekundárním trhu není přechodný jev. Sledujeme dlouhodobý posun, který bude pokračovat i v dalších letech," doplňuje Marek Knieža.

Auta s nájezdem nad 32 000 kilometrů jsou nejen ekologicky šetrnější, ale také výrazně cenově dostupnější – rozdíl mohou činit i desítky procent.

Pro příklad:

Cena nového vozu Škoda Enyaq iV začíná těsně nad milionem, ojetý vůz s nájezdem nad 32 000 km vychází v nabídce TipCars průměrně na 873 000 korun.

Katalogová cena modelu Volkswagen ID.3 činí přibližně 800 000 korun. Po ujetí 32 000 km se jeho tržní cena snižuje o 27 % na průměrných 584 000 korun.

Cena Tesly Model 3 klesá více než o třetinu – z původních 1,2 milionu na přibližně 775 000 korun.

"Ojetý elektromobil, který už dosáhl čisté ekologické stopy, je tak cenově přístupnější i pro širší veřejnost," shrnuje ředitel TipCars Marek Knieža.

Související obsah

BYD prozradila, kdy pošle do Evropy supernabíječky. Elektromobil nabijí za pět minut!

21. 7. 2025

​Podle ministerstva průmyslu a obchodu bylo v Česku k 30. červnu v provozu 3 182 veřejně přístupných dobíjecích stanic, které dohromady nabízejí 5 603 nabíjecích bodů. I v tom je znát posun.

OMV a PRE nedávno navíc oznámily nový projekt, který má výrazně posílit dostupnost ultrarychlého nabíjení. "Plánované společné rozšíření zahrnuje dalších 113 ultrarychlých dobíjecích stanic o výkonu 300 až 400 kW, které budou do roku 2030 instalovány na 48 nových, ale i posílených lokalitách," říká retail manager OMV Česká republika Daniel Vasilache.

Přibýt má celkem 168 nových dobíjecích bodů. Řada lokalit bude nakonfigurována jako pokročilé dobíjecí huby, každý až s šesti ultra výkonnými dobíjecími jednotkami.

Elektroauta už nebudou parkovat zadarmo. V Praze se mění pravidla – podívejte se:

​