Jak rychle se dá nabít elektromobil? Velký test 10 aut odhaluje pravdu

Nabíjení elektromobilu | Zdroj: TV Nova

Je opravdu možné nabít nejnovější elektromobily tak rychle, jak slibují výrobci? Britský magazín Auto Express otestoval 10 populárních modelů, aby to ověřil v praxi.

Když připojíte elektromobil k ultrarychlé stejnosměrné nabíječce, proč nabíjení nedosahuje trvale slibované maximální rychlosti? A proč je třeba na dobití čekat déle než slibují výrobci? Odpovědi ve svém megatestu hledal britský magazín Auto Express. Vzal 10 různých elektromobilů do nabíjecího centra společnosti Gridserve v Essexu, aby zjistil pravdu o rychlém nabíjení.

Test posuzoval nejen celkovou rychlost nabíjení, ale i to, jak je rozložena v průběhu doby, kdy je vůz připojen k nabíječce. Odborné posouzení měl na starosti Pete Bishop, technický ředitel společnosti Gridserve, která je významným provozovatelem nabíjecích stanic ve Velké Británii.

Existují různé faktory, které určují, jak rychlé a efektivní může nabíjení být. Nejdůležitější je okolní teplota, přičemž u většiny baterií je ideální  mezi 20 a 30 stupni Celsia. Experti ale také připomínají, že vestavěný systém managementu baterie v průběhu nabíjení mění nabíjecí proud v závislosti na teplotě článků i na celkové kapacitě baterie a na dalších faktorech, aby se zabránilo jejímu poškození. Rychlost nabíjení se tak v průběhu mění.

Související obsah

04:06

V autopůjčovnách jen elektromobily, chce Brusel. Zájem o ně v Česku roste

27. 7. 2025 Kateřina Bártková K. BÁRTKOVÁ

​"Abychom demonstrovali nabíjecí křivku každého vozu a zjistili, zda výrobci skutečně vyprávějí celý příběh o schopnostech svých vozů, navrhli jsme test za přísně kontrolovaných podmínek," vzkazuje Auto Express.

Venkovní teplota byla kolem 13 až 14 stupňů, u žádného elektromobilu nebylo před nabíjením zapnuté předehřívání, aby to bylo fér i k těm, které neumožňují manuální zapínání předehřevu.

Den předem byly všechny elektromobily vybité na zhruba 15 procent kapacity a při nabíjení se měřilo, za jak dlouho se je podaří dobít o 60 procent.

Auto Express pak zároveň měřil, za jak dlouho se podaří nabít z 80 na 100 procent, ačkoli výrobci nedoporučují nabíjet nad 80 procent a většina aut pak má omezenou rychlosti nabíjení, aby se zachovala životnost baterie.

Nabíjelo se v jeden čas, každý vůz měl svou vlastní nabíječku, která byla schopna nabíjet výkonem až 350 kW a odborníci společnosti Gridserve dohlíželi na to, aby jejich stanice byly neustále připraveny dodávat plný výkon. To znamená, že si skutečnou úroveň výkonu řídil každý vůz sám. Jak v testu dopadly?

Pokud jste nikdy nenabíjeli elektromobil, tak vás možná šokuje, kolik testovaných vozů vůbec nedosáhlo deklarované maximální rychlosti nabíjení a kolik jich na maximálním výkonu vydrželo méně než jedinou minutu.

Související obsah

Nejlepší elektromobily na trhu. Německý ADAC je srovnal i s auty se spalovacím motorem

22. 4. 2025

​Podle Auto Express se většina testovaných modelů dostala maximálně na dvoutřetinové hodnoty proti tomu, co udávají výrobci. "Několik výrobců nám sdělilo, že skutečným důvodem, proč jejich vozy nedosáhly stanovených cílů, je to, že jsme baterie nepředpřipravili. To však bylo záměrně s cílem vytvořit rovné podmínky pro všechny," doplňuje britský magazín.

Test každopádně ukazuje, že maximální rychlost nabíjení udávaná výrobci rozhodně nevypráví celý příběh o nabíjení – všechna auta dosáhla nejlepších hodnot, když byla baterie téměř vybitá, a rychlost nabíjení se pak postupně snižovala s tím, jak se články plnily.

Dobíjet na víc než 80 procent u veřejné nabíječky rozhodně není dobře využitý čas. "Způsobuje nedostatek kilowattů nabíječka, nebo vaše auto? Může to být obojí, ale očekávat, že si vaše auto po celou dobu nabíjení udrží rychlost udávanou výrobcem, je rozhodně naivní," dodává redakce Auto Express.

BYD Seal

BYD Seal | Zdroj: BYD

​BYD Seal měl poněkud nejistý start, systém správy baterie se pravděpodobně snažil najít vhodnou úroveň nabití. Poté BYD postupně zvyšoval rychlost nabíjení a po dlouhou dobu si udržel maximum – než se dostal na 60 procent, držel si průměrný výkon přes 120 kW.

Po dosažení 60 procent ale rychlost nabíjení výrazně klesla, což svědčí o nastaveném algoritmu BYD, který upravuje rychlost nabíjení v závislosti na množství nabití v baterii a předpokládaném teplotním limitu. Nabíjení je pak méně efektivní.

Související obsah

BYD prozradila, kdy pošle do Evropy supernabíječky. Elektromobil nabijí za pět minut!

21. 7. 2025

​Rychlost pomalu klesá až na pouhých 48 kW při zhruba 85 procentech dobití. Vozu proto trvalo velmi dlouho, než se dobil ze 75 na skoro 100 procent. Byl to skoro dvojnásobek doby, za kterou se dostal z 15 na 75 procent. Seal pak odmítl nabíjet až do plné kapacity baterie a zastavil se na 99 procentech.

Výsledky testu BYD Seal

Citroën e-C3

Nový Citroën ë-C3. | Zdroj: Citroën

​Citroën ë-C3 byl v testu nejlevnějším autem a má také nejjednodušší systém správy baterie. e-C3 poměrně dlouho, než dosáhl svého maximálního výkonu 69 kW, ani tak se však nepřiblížil oficiálně udávaným hodnotám a na maximu se udržel pouze tři minuty.

Poté začal postupně zpomalovat, přičemž nabití baterie o 60 procent trvalo o 10 minut déle, než Citroën uvádí. Nicméně i něco málo přes půl hodiny je slušný výsledek.

​Největším zklamáním byla doba, kterou trvalo nabití posledních deseti procent – zatímco z 80 na 90 procent to šlo za pouhých 11 minut, zbývající část trvala neuvěřitelných 47 minut.

Výsledky testu Citroënu e-C3

Ford Capri

Ford Capri | Zdroj: Ford

​Výsledky Fordu Capri patřím mezi ty lepší, a to především díky sofistikovanému systému správy baterie, který byl navržen ve spolupráci s Volkswagenem. Elektromobil rychle dosáhne maximálního výkonu, který odpovídal maximu udávanému Fordem, a to 187 kW. Na něm se drží dvě minuty, ale i potom je hodně blízko. 

Po osmi minutách začíná nabíjecí výkon zřejmě kvůli dosažen í teplotních limitů baterky mírně klesat na průměrné hodnoty přes 150 kW, které Ford udržel až do 60 procent nabití. Teprve po dosažení 70 procent klesly hodnoty pod 100 kW, což je hranice pro ultrarychlé nabíjení. I posledních 20 procent se ale dobilo rychle – oproti mnohým modelům za poloviční dobu.

Výsledky testu Fordu Capri

Kia EV3

Kia EV3 | Zdroj: Kia

​Kia rychle dosáhne maximálního výkonu 128 kW, což je jen o trošku méně, než oficiálně uvádí korejská automobilka. Podle Auto Express je to u mainstreamového elektromobilu působivé.

Blízko maximu se pak nabíjení drží přibližně 20 minut a za tuto dobu se baterii nabije zhruba o 50 procent. To ukazuje, že systém je evidentně navržený pro rychlé a krátké dobíjení.

Jakmile se úroveň nabití blíží 70 procentům výkon prudce klesá – pravděpodobně kvůli dosažení napěťového nebo teplotního limitu. I tak si EV3 během testu udržuje průměr 117 kW.

Pak přichází další pokles, nabití posledních 20 procent trvá déle než úvodní fáze nabíjení nabití na 60 procent. Na 80 až 85 procent kapacity ale Kia nabíjí velmi dobře.

Výsledky testu Kia EV3

Peugeot E-3008

Peugeot E-3008 | Zdroj: Peugeot

​Peugeot v testu zklamal – trvalo mu více než 10 minut, než dosáhl svého maximálního výkonu 123 kW, navíc to bylo výrazně pod maximem, které francouzský výrobce oficiálně uvádí.

Na vrcholu se E-3008 udržel pouze asi tři minuty a tempo nabíjení pak klesalo po většinu nabíjecího cyklu, přičemž postupně byl pokles stále citelnější.

Související obsah

Stellantis svolává v Evropě přes milion aut. Hrozí i fatální poškození motoru

15. 7. 2025

​Nad 100 kW se výkon pohyboval jen velmi krátkou dobu a když elektromobil dosáhl 73 procent nabití (o cílových 60 procent), byl jen lehce přes 50 kW.

Po hodině nabíjení se pak snížil na pouhých 13 kW a než se poměrně velká 73kWh baterie nabila z 80 na 100 procent, trvalo to další hodinu.

Výsledky testu Peugeotu E-3008

Porsche Taycan

Porsche Taycan | Zdroj: Porsche

​Německá značka uvádí maximální výkon 320 kW, Taycan dosáhl vrcholu těsně nad 280 kW, ale i na této hladině se udržel jen několik minut. Následný propad byl ale jen mírný a 250 kW vydrželo přibližně dalších 10 minut, což stačilo na dobití baterie na přibližně 65 procent.

Pak už zasáhl management baterky a výkon začal dál snižovat. Poté, co baterie Porsche dosáhne 80 procent kapacity, rychlost nabíjení klesá pod 100 kW, ani ke konci však Taycan nespadl pod 50 kW.

Související obsah

02:01

Škoda září a hlásí nejlepší čtvrtletí v historii. Z Porsche se stává její chudý příbuzný

25. 7. 2025

​Nabíjení však nakonec na 93 procentech zastavilo varování před "poruchou izolace baterie". Ani prémiová značka tak  není bez závad, podotýká Auto Express. Porsche ale jinak chválí za jeden z nejsofistikovanějších systémů pro správu baterií i rychlosti nabíjení obrovského akumulátoru.

Výsledky testu Porsche Taycan

Renault 5 E-Tech

Zdroj: Groupe Renault

​Renault 5 patří do podobné cenové kategorie jako Citroën e-C3, ale chlubí se sofistikovanějším systémem správy baterie a při nabíjení si vede lépe.

Ani Renault však nedosahuje maximálních rychlostí nabíjení moc rychle – po 10 minutách nabíjení konečně dosáhl 87 kW, což je stále o 13 kW pod skromnou maximální rychlostí, kteoru u R5 udává francouzská značka. Na slibovaných 100 kW za celý cyklus nedosáhl.

Související obsah

02:05

Provětrali jsme auto roku: Nabitý elegán z Francie má šmrnc a jede jako nikdy

19. 6. 2025 Jiří Štádler J. ŠTÁDLER

​Renault 5 i tak dodržel svůj "slib" a z 15 na 80 procent "dočerpal" za méně než půl hodiny. Až do této hranice rychlost nabíjení příliš neklesla, při vyšších úrovních nabití už ale management baterky přepíná na jednodušší algoritmus a rychlost skáče postupným spádem dolu, nejspíš s cílem zachovat dlouhodobé zdraví baterie.

Výsledky testu Renaultu 5

Tesla Model Y

Zdroj: Tesla

​Tesla má jedny z nejmodernějších algoritmů pro správu baterií v oboru. Autory testu ale šokovalo, že se Model Y přesto nedokázal ani přiblížit hodnotám, které Tesla uvádí.

Na maximu byla Tesla velmi rychle, což ji zařadilo mezi nejlepší. Jenomže maximální dosažený výkon byl 145 kW, což je proti oficiálním údajům zhruba o 100 kW níž. Navíc na této hranici Tesla vydržela jen minutu a po dosažení maxima algoritmus nabíjení plynule zpomaloval, podobně jako u Fordu, Porsche a Renaultu.

Související obsah

Z restaurace Tesly vám spadne brada. Minulost se prolíná s budoucností, obsluhují i roboti

27. 7. 2025

​Automobilka Tesla to vysvětluje tím, že baterie nebyla předem na nabíjení připravená, což byl ale záměr a platilo to pro všechny testované vozy.

Tesla také uvádí, že nabití z 20 na 80 procent by mělo na jedné z jejích k nabíječek trvat přibližně 20 až 25 minut. Test probíhal na podobně výkonné nabíječce jiné značky, na ní se Model Y dostal za zhruba 30 minut ze 14 na 74 procent. Z 80 procent na plný stav to pak trvalo dokonce něco málo přes hodinu, na 99 procentech kapacity se nabíjení úplně vypnulo.

Výsledky testu Tesla Model Y

Toyota bZ4X

bZ4X v testu předvedl slušné výsledky – má dobře nastavenou správu baterie, nabíjecí proud aktualizuje každých pár sekund, aby dosáhla co nejlepšího výkonu.

Ten se už po několika minutách s přiblížil deklarovanému maximu 150 kW. Vydrželo to ale pouze minutu a podle odborníků by to nebylo o moc lepší, i kdyby byla baterie předem připravena.

Zdroj: Toyota

​Po tomto bodě Toyota okamžitě začala "brzdit", asi 10 minut se dokázala udržet nad 100 kW a během této doby dosáhla téměř 50 procent kapacity baterie. Na cílovou hranici 60 procent jí to trvalo dalších 15 minut.

Související obsah

02:18

Úředníci už přebírají elektromobily za stovky milionů. Toyota jich dodá státu 500

17. 6. 2025

​Pak rychlost rychle klesla a nabití z 80 na 100 procent už trvalo zhruba 29 minut, z toho posledních pět procent trvalo více než 12 minut.

Výsledky testu Toyota bZ4X

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 | Zdroj: Volkswagen

​Volkswagen ID.7 má stejnou koncernovou platformu jako Škoda Enyaq a nebo také jako výše zmíněný Ford Capri, který si v testu vedl dobře.

Podobně pozitivních výsledků tak logicky dosáhl i ID.7, který se může pochlubit o něco větší baterií. Volkswagen si udržel maximální rychlost nabíjení zhruba stejně dlouho jako Ford a oběma se také podařilo dosáhnout maxima deklarovaného výrobcem.

Související obsah

Elektromobil šokuje v dlouhodobém testu. Němci měří, jak dlouho přežije jeho baterie

25. 7. 2025

​Celá křivka nabíjení byla podobná jako u Fordu, přičemž VW si vysokou rychlost udržel asi pět minut, než začala mírně klesat. Znatelnější je pokles na přibližně 50 procentech celkové kapacity, ale pod 100 kW padl výkon až po dobití 76 procent baterie.

I nabití z 80 na 100 procent pak bylo poměrně slušné: 16 minut je méně než čtvrtina času u Tesly nebo Peugeotu s menší baterií.

Výsledky testu Volkswagenu ID.7