Inzerát
Nezničitelný pick-up od Toyoty přechází na elektriku. S dieselem se u nás už nepočítá
Toyota Hilux |
Zdroj: Toyota
Hilux je proslulý odolností, schopnostmi v terénu i spolehlivostí v nejdrsnějších podmínkách. Vyrábí se už od roku 1968 a teď se dočká deváté generace. Toyota ho uvede s mild-hybridním, čistě elektrickým i vodíkovým pohonem.
Toyota oznámila, že vyšle na trh devátou generaci „nezničitelného“ pick-upu Hilux s řadou zásadních změn. Posouvá ho do nové éry elektrifikovaných pohonů. Modelová řada totiž poprvé zahrne bateriový elektromobil a od roku 2028 i elektrický pohon s vodíkovým palivovým článkem.
Už ze zveřejněných snímků je patrné, že elektrický Hilux má být highlightem nové generace. A patrná je i další velká změna: dvojitá kabina. Toyota ji v Evropě nabídne už jako jediný typ karoserie a všechny dříve dostupné karosářské varianty ruší.
Zavedení bateriového elektrického pohonu je pro Hilux průlomovou inovací. Toyota se dušuje, že kvůli tomu nemusela obětovat nic z tradiční kvality, odolnosti a spolehlivosti.
„Bude obzvláště atraktivní pro flotilové zákazníky hledající pick-up, který spojuje bezemisní provoz s každodenní praktičností, kvalitou, odolností, spolehlivostí a terénními schopnostmi,“ slibuje si od čistě elektrické verze automobilka.
Hilux si zachová klíčovou robustnost a typickou rámovou konstrukci. I elektromobil by navržen pro jízdu v terénu, včetně specifických opatření na ochranu baterie před poškozením nebo zasažením vodou. Třeba parametr brodivosti zůstává stejný jako u současného modelu s konvenčním pohonem.
Elektrické provedení si zachovává i výhody systému MTS (výběr typu povrchu), který zásahy do brzd a regulací točivého momentu přizpůsobuje výkonové charakteristiky vozidla konkrétnímu terénu, podobně jako při jízdě s redukcí u vozidel s konvenčním pohonem.
Související obsah
Součástí hnacího ústrojí je lithium-iontová baterie o kapacitě 59,2 kWh a dvě elektrické nápravové jednotky eAxle zajišťující stálý pohon všech kol s točivým momentem 205 Nm vpředu, resp. 268,6 na zadní nápravě.
Podle předběžných údajů (před homologací) by vůz měl disponovat užitečným zatížením 715 kg, tažnou kapacitou 1 600 kg a dojezdem přibližně 240 km. Snahou Toyoty je nabídnout v dané třídě nejlepší parametry nabíjení k minimalizaci prostorů vozidla.
Druhou variantou bude mild-hybridní systém pohonu, který byl do současné modelové řady Hilux uveden už letos a v nové generaci by měl plnit roli hlavního tahouna evropských prodejů. Jeho výroba bude zahájena na jaře 2026.
Systém sestává ze 48V lithium-iontové baterie umístěné pod zadními sedadly, aby nebyla omezena vnitřní prostornost, elektromotoru/generátoru energie a DC/DC měniče.
Díky špičkovému know-how Toyoty na poli hybridních technologií má tento systém s 2,8litrovým spalovacím motorem zajistit hladký, tichý a kultivovaný chod na silnicích i v terénu. Jízdní kvality jsou patrné hlavně při rozjezdech a zrychlování.
Motorgenerátor je umístěn nahoře na motoru, aby si vozidlo zachovalo brodivost 700 mm. K dispozici je i monitor typu terénu, který pomáhá s přesným postavením vozidla za náročných podmínek. Kromě toho je tam panoramatické zobrazení okolí vozu, usnadňující parkování a přesné manévrování na silnici.
„Se zahrnutím Hybridu 48V bude Hilux nabízet více variant pohonu než kterýkoli z dalších modelů od Toyoty, čímž rozšíří možné pokrytí trhu při zachování tradiční kvality, odolnosti a spolehlivosti,“ doplňuje automobilka.
Naftové a benzínové varianty Toyota u Hiluxu zachová pouze pro východoevropské trhy, mezi které ale Česko nepočítá.
Místo toho Hilux přichází i s dalším příslibem do budoucnosti – byla potvrzena verze se systémem vodíkových palivových článků od Toyoty, která by na trh měla přijít v roce 2028.
Související obsah
„Hilux s vodíkovým palivovým článkem dokládá zasazení Toyoty využívat potenciál vodíku coby neocenitelného zdroje čisté energie, který zároveň napomůže nastartovat zavádění vodíkových ekosystémů a infrastruktury v Evropě,“ vysvětluje výrobce.
S devátou generací se pochopitelně změní i design, ačkoliv to základní zůstává už přes 50 let stejné – robustní hranatý styl. Nové jsou proporce mohutné přídě vozu se štíhlými světlomety, propojenými centrální lištou s nápisem Toyota v klasickém stylu.
U elektromobilu se aerodynamika obejde bez tradiční masky chladiče a jsou tam použita i specifická kola z lehké slitiny. Mezi nové prvky všech verzí patří schůdek pod korbou pro snazší přístup i přepracovaný boční nášlapný práh.
Z prostředí kabiny je patrné zvýšení senzorické kvality pod vlivem nového modelu Land Cruiser. Středový panel má nové horizontální uspořádání, které zahrnuje 12,3" igitální přístrojový štít a stejně velký centrální dotykový displej palubního infotainmentu.
S ohledem na požadavky zákazníků na konektivitu je Hilux k dispozici s bezdrátovou nabíječkou mobilních zařízení a novými USB porty v zadní části kabiny. Toyota přidala také dálkové a on-line služby a aktualizace.
Související obsah
Všechny ovládací prvky pohonu všech klol a ovladače pro jízdu v terénu jsou seskupeny na jednom místě pro zjednodušení obsluhy; elektrické provedení používá elektronické řazení v podobě přepínače. Hilux bude zároveň vůbec poprvé používat elektrický posilovač řízení s výhodou přímější zpětné vazby od volantu, snazší manévrovatelnosti a menšího rizika zpětných rázů při zdolávání nerovných povrchů.
Výrazně se rozšíří bezpečnostní a asistenční funkce, včetně rozšíření bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense a funkce potlačení nechtěné akcelerace, proaktivního asistenta řízení a systému nouzového zastavení. Mezi novinky patří i systém sledování slepého úhlu, asistent bezpečného vystupování a systém monitorování pozornosti řidiče.
Hilux si zachová vynikající nosnost: užitečné zatížení činí až jednu tunu a vůz může táhnout brzděné přívěsy o hmotnosti až 3 500 kg.
Tokio se stalo centrem automobilového světa. Toyota tam předvedla elektrické letadlo – podívejte se na reportáž (5/11/2025):
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát