Inzerát
Expert spočítal, kolik nabíječek je potřeba, aby nahradily jednu čerpací stanici. Čísla šokují
Ilustrační foto |
Zdroj: Profimedia
Když Evropa přejde k elektromobilitě, jak rozsáhlá infrastruktura bude potřeba pro dobíjení aut, například během letních prázdnin? Automobilový expert, profesor Michael Bargende vypočítal, kolik nabíječek by bylo zapotřebí, aby nahradily běžné dálniční čerpací stanice. A jeho výpočty ukazují, jak je Evropa na masové využívání elektromobilů nepřipravená.
Inzerát
Inzerát
Německý magazín Focus si všiml debat na internetovém fóru majitelů elektrické Škody Enyaq. Ti už totiž plánují letní dovolenou a propočítávají, jak se se svými bateriovými auty dostanou i s rodinou a plným kufrem věcí k moři.
Škoda Enyaq patří mezi elektromobily, které lze označit za vhodné pro rodiny: spousta místa, vysoký komfort a dojezd 340 až 500 kilometrů, píše Focus.
Jak s tímhle rodinným elektromobilem dojet třeba do Itálie? "Plánovač trasy a navigační systém odhadují pět až osm zastávek na nabíjení s dobou jízdy 11 hodin," uvádí například majitel Enyaqu 60 iV, který má baterií s využitelnou kapacitou 58 kWh a dojezd podle WLTP těsně přes 400 km.
Z Prahy dojedete za 11 hodin někam k italskému Rimini. A nebo taky k chorvatskému Splitu. Chtělo by se vám během takové cesty pětkrát nebo osmkrát dobíjet? Jak je takové cestování s dětmi na dovolenou pohodlné, to necháme na vás. Třeba majitelé elektromobilů značky Tesla si pochvalují, že u superchargerů mají na další stovky kilometrů jízdy dobito za pár minut.
Samozřejmě záleží i na tom, kam jedete. Podle německého autoklubu ADAC je nabíjecí síť ve střední a severní Evropě mnohem lépe rozvinutá než v některých zemích jižní a východní Evropy. A tak se někteří majitelé elektromobilů už teď obávají, že v sezóně bude na trasách k moři u nabíječek plno. Čekání na volnou zástrčku celou cestu pochopitelně násobně prodlouží.
Související obsah
Bývalý šéf sekce pro automobilové pohony v Automobilovém institutu ve Stuttgartu, profesor Michael Bargende takové obavy jen potvrzuje. Podle jeho výpočtů je infrastruktura absolutně podceněná, alespoň v porovnání s sítí a kapacitou běžných čerpacích stanic na dálnicích.
Profesor Bargende pro Focus rovnou říká, že současný přístup k nabíjecí infrastruktuře je zcela nedostatečný.
A dokládá to čísly. Porovnal totiž výkon čerpacích stanic s výkonem těch nabíjecích. Kolik nabíječek by bylo potřeba, aby ve špičce (například u rušné čerpací stanice během prázdnin) nahradily výkon "pump" na naftu či benzín? Podle profesorových výpočtů by jich u jedné benzínky muselo být 600!
Z čeho vycházel? Na dálniční čerpací stanici je většinou 12 stojanů. Každý z nich dokáže za minutu dopravit do nádrže 35 litrů paliva. U elektromobilů je to komplikovanější: Výkon pumpy odpovídá zhruba 18 megawattů elektrické energie, elektromotory ale mají trojnásobnou účinnost než spalovací motory, takže na stejný efekt jim stačí šest megawattů.
Související obsah
Při průměrném nabíjecím výkonu nabíječky 120 kW to však pořád znamená, že jeden stojan na naftu nebo benzín by adekvátně nahradilo 50 nabíjecích stanic. U dálniční čerpací stanice s dvanácti stojany by to teoreticky vyžadovalo použití 600 nabíjecích bodů.
Aby Bargende zvýraznil nedostatečnou infrastrukturu pro potřeby prázdninových špiček, počítal se 100procentním vytížením každého stojanu, což pochopitelně není úplně běžné. Ale i při čtvrtinové vytíženosti čerpací stanice by muselo být k dispozici místo jednoho stojanu víc než 10 nabíječek.
Propočty podpořil pro Focus i Axel Niesing ze společnosti, která provozuje několika desítek čerpacích stanic na severu Německa. Ten uvedl, že ve špičce proběhne na čerpací stanici průměrně 50 až 60 tankování za hodinu.
"Pokud předpokládáme, že průměrný dojezd s 30litrovou nádrží je 400 km a že elektromobil spotřebuje kolem 20 kWh na 100 km, pak by se auto se zhruba stejným dojezdem dalo nabít do půl hodiny výkonem 150 kWh. K nabití 60 vozidel za hodinu tedy potřebujete asi 30 nabíjecích stanic nebo zhruba 12 stanic o výkonu 350 kWh" vypočítává Niesing.
To odpovídá připojené zátěži 4,5 megawattu. "Málokterá čerpací stanice by měla dostatek prostoru pro takové množství dobíjecích stanic – i kdyby byly tradiční čerpací stanice zcela zrušeny," podotýká Niesing.
Související obsah
A Focus připojuje i dalšího experta: Leonard Birnbauma, šéfa společnosti E.ON v Německu. Ten pro magazín The Pioneer vypočítal, že 30megawattová stanice spotřebuje tolik energie jako město s 30 000 obyvateli.
Pokud by podél dálnic vyrostly na každých 60 kilometrech takové 30megawattové nabíječky, bylo by to podobné, jako kdyby v Německu přibylo 400 malých měst.
Související obsah
Německý magazín tak shrnuje: Pokud by měla celá EU skutečně přejít na elektromobilitu, bude to vyžadovat rychlodobíjecí stanice s výrazně vyšším výkonem a také výrazně více nabíjecích míst u dálnic. To obnáší mnohonásobně více prostoru, energie, surovin i materiálu – tisíce tun betonu, transformátory a kilometry kabelů. "To však ve výpočtech bilance CO2 při srovnávání spalovacích motorů s elektromobily obvykle není zahrnuto," podotýká Focus.
Autopilot zabiják. Podívejte se na reportáž o úniku skandálních informací z automobilky Tesla:
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát