Startování v mrazu. Necháváte před jízdou ohřát motor na volnoběh? A je to dobře?

Ilustrační snímek. | Zdroj: Profimedia

Jen co teploty padly pod nulu, už se znovu vyrojily debaty mezi řidiči: Je dobře nechávat před jízdou ohřát motor na volnoběh? A jak dlouho? Nebo je lepší vyrazit a zahřívat motor pomalou jízdou? Přečtěte si, co říkají experti.

Provozní teplota je pro bezproblémový chod spalovacího motoru zásadní – neměla by být moc vysoká, ale ani příliš nízká, motor pak pracuje nehospodárně a podléhá většímu opotřebení.

A k opotřebení motoru dochází z 90 procent právě vinou studených startů. Jak tedy studený motor před jízdou správně ohřát?

Rozhodně ne plným plynem. Pokud v mrazu nastartujete a od domu okamžitě "vystřelíte" na plný plyn jako v létě a ještě se hned za první zatáčkou začnete šplhat do kopce, ničíte si ložiska, pístní kroužky i stěny válců.

Přestože výrobci motorové oleje neustále vylepšují, v mrazu olej v mazacím systému houstne a jeho pohyb je obtížnější. Zkrátka olej je moc hustý, aby se za studena hned dostal všude, kde je ho potřeba, a než se teplota zvedne, mazání kovových povrchů neprobíhá tak, jak by mělo.

​Tím, že budete motor vytáčet do vyšších otáček a poženete studené auto vyšší rychlostí, možná rychleji ohřejete vzduch z topení, ale dáváte studenému motoru hrozně zabrat. Hrozí jeho poškození, navíc výrazně stoupá spotřeba.

Šéf společnosti ECR Engines a konstruktér motorů General Motors pro americkou sérii Nascar Andrew Randolph před časem upozornil i na další problém, kterým je rozdílná teplotní  roztažnost kovových součástek motoru.

Související obsah

01:35

Experti doporučují: 8 dobrých rad, jak v mrazech nejlépe chránit autobaterii

12. 1. 2021

​Většina moderních motorů je konstruována převážně z hliníku a koeficient teplotní roztažnost hliníku je výrazně vyšší než u litiny. To znamená, že při zahřátí a ochlazení se hliník roztahuje a smršťuje mnohem více než litina.

Proto při nízkých teplotách klesá vzdálenost mezi některými klíčovými částmi – například blok motoru je vyroben z hliníku a klikový hřídel či ložiska z oceli. To pak zmenšuje vůli ložisek a v kombinaci s nedostatečným mazáním hrozí suché tření kovu o kov a tím i větší opotřebení.

Aby se studeným startům řidiči vyhnuli, nechávají mnohdy několik minut před jízdou běžet motor na volnoběh? Je to správně?

Andrew Randolph tvrdí, že jednoznačně ano. Ale pozor, stačí opravdu jen chvíle. "Není dobře, když lidé nechávají nastartovaný motor na volnoběh i patnáct a víc minut. To může škodit například válcům a pístním kroužkům," upozorňuje expert na motory.

Související obsah

Jak správně zahřát auto v zimě. Rozdíly mezi dieselem, benzínem a elektrikou

26. 11. 2021

​Podle něj stačí pár minut, aby se olej dostal tam, kam je třeba, aby se otáčky ustálily a aby motor pracoval s dostatečnou vůlí ložisek. Kov se zahřívá mnohem rychleji než olej, takže kovovým součástkám stačí ke změně teploty z –20 na +20 stupňů Celsia asi čtyři minuty.

Oleji trvá maximálně 3-5 minut, než dosáhne svého rozsahu provozních teplot. Německý autoklub ADAC ale poukazuje na svůj test, kdy se po čtyřech minutách volnoběhu ohřál motorový olej z minus 10 stupňů o pouhé tři stupínky. A řidičům tak doporučuje: Rozjeďte se ihned po nastartování motoru a zpočátku se vyhněte vysokým rychlostem.

Experti automobilky Hyundai zase vzkazují, že na dostatečné zahřátí u moderních motorů stačí několik sekund volnoběhu. Upozorňují, že zbytečně dlouhé stání na volnoběh může spíše uškodit.

"Studený motor totiž v takovém okamžiku využívá bohatší směs a větší množství nespáleného paliva narušuje olejovou vrstvu na stěnách válců. Při stání se navíc olej jen velmi pomalu zahřívá na provozní teplotu, takže má horší mazací vlastnosti. V praxi ale třeba dvouminutové stání se zapnutým motorem při škrábání námrazy a čekání na vyhřátí interiéru neznamená žádné významné riziko," popisuje Hyundai v radách pro řidiče.

Související obsah

03:27

Jak startovat auto v mrazu? Sledujte, co udělá s Kodiaqem 35 pod nulou

10. 2. 2021

​Nejlepším postupem je tedy kombinace: pár desítek vteřin zahřívání na volnoběh a pak pomalá, klidná jízda bez vyšších otáček. Pod mírným zatížením totiž stoupá teplota motoru i ztuhlého oleje rychleji než při volnoběhu a dříve tak budete mít olej všude, kde je ho potřeba.

Studený motor nevytáčejte do extrému, ale ani nepodtáčejte, což mu může také ublížit. Optimální je řadit při 2000 ot./min u dieselů a u benzínu jezdit pod 3000 otáček, ale nenechávat je padnout. Nespěchejte a držte nervy na uzdě několik minut. Obecně platí, že benzinové motory se ohřejí na svoji provozní teplotu o něco dříve než ty naftové.

Přimrzají vám v zimě dveře u auta? Jednoduchý trik, jak tomu předejít:

​