Jak vyřešit kolony ve městech a na dálnicích? Pomůže nová značka a chytré pruhy

Chytré pruhy na vozovce jsou trendem v mnoha světových zemích. Jak fungují a jaká je situace v tuzemsku, vysvětlil ve středeční Snídani redaktor časopisu Svět motorů Martin Karlík.

Technologie vyhodnocuje aktuální dopravní situaci a podle ní vpustí do jízdního pruhu jen vybrané vozy. "Sama to dokáže podle zadaných parametrů vyhodnotit," podotýká Martin Karlík.

Chytré systémy musí mít spoustu kamer a čidel, aby mohly dopravu sledovat. Dokážou pak samy provoz řídit nebo předat informaci dispečerům.

Podle aktuálních dat se pak otevírají či zavírají jízdní pruhy, případně systém vyhradí pruhy jen pro vybraná vozidla, například pro hromadnou dopravu, pro auta s určitým počtem pasažérů nebo pro elektromobily.

Příkladem je třeba příjezdová cesta do německého Mnichova, kde se v ranní špičce otevírají krajnice na dálnici jako další plnohodnotný jízdní pruh.

Chytré jízdní pruhy nemají ve světě jednotné značení. Například ve Francii u nich najdete značku ve tvaru diamantu. Označuje jízdní pruhy vyznačené pro autobusy, taxíky a také pro spolujízdu.

Související obsah

01:48

Nová dopravní značka má zvláštní tvar i pravidla. Za nerespektování hrozí vysoká pokuta

22. 8. 2023

​Cílem je snížit emise uhlíku tím, že v každém vozidle bude více cestujících. Lidé, kteří tento způsob jízdy využívají, pak mohou cestovat rychleji a vyhnout se kolonám. Auta s více lidmi už mají podobná privilegia i v některých městech v Polsku.

V budoucnu budou podle odborníků pruhy ještě lépe řízeny a oddělovány jen pro vybrané řidiče. "Třeba v Americe používají pohyblivá svodidla," říká Martin Karlík.

Velký pojízdný stroj je dokáže velmi rychle přeskupit a posunout. Pokud je v jednom směru provoz výrazně hustější a tvoří se kolony, jednoduše se rozšíří počet jízdních pruhů na úkor druhého směru, ve kterém je v danou chvíli doprava plynulá.

V Česku prozatím chytré pruhy nejsou a zřejmě se jich jen tak nedočkáme. "My čekáme a uvidíme, jestli se dočkáme. U nás máme ohromný pokrok od loňského března, do vyhrazených pruhů pro autobusy v Praze smí skútry," podotýká Martin Karlík ironicky. "A bohužel nic složitějšího se u nás zatím neplánuje," dodává.

Na co se můžou těšit řidiči v budoucnosti? K čemu je budou technologie "nutit"? A kde si můžou zaplatit za průjezd bez kolon? Na celý rozhovor s redaktorem Světa motorů Martinem Karlíkem se můžete podívat zde: