Reklama
Elektromobily v zimě. Odborník radí, jak se vyhnout problémům
Expert na elektromobilitu Jan Staněk |
Zdroj: Václav Jedlička / FYI Prague
S elektromobilitou, stejně jako s využíváním automobilů se spalovacími motory, je spojena celá řada specifik. "Jedním z momentálně velmi diskutovaných témat je vliv silných mrazů na praktickou využitelnost elektroaut a rychlejší vybíjení baterií," podotýká odborník na elektromobilitu a fotovoltaiku Jan Staněk. Jaká jsou jeho doporučení?
Reklama
Reklama
Přípravu na mrazy musí řešit majitelé elektromobilů i řidiči konvenčních vozů. Obě skupiny riskují, že pokud auto nepřipraví, je možné, že nevyjedou. Jaké jsou rozdíly? Jaký má mráz vliv na elektromobily? A jak se připravit?
U tradičních motorů je třeba udržovat dostatečně nabitý 12V akumulátor zajišťující startování, doplňovat všechny potřebné nemrznoucí kapaliny a při extrémně nízkých teplotách načerpat do nádrže dieselového motoru ideálně prémiovou naftu nebo doplnit speciální aditiva, která zajistí bezproblémové startování a potřebné mazání studeného motoru.
"V případě elektromobilu je to podobné, jen jsou v autě instalovány dvě baterie – 12V akumulátor (stejně jako v konvenčním automobilu, jen není zatěžován startováním) a hlavní trakční akumulátor zajišťující energii pro chod motoru," popisuje Jan Staněk, který pod přezdívkou Electro Dad přispívá k praktické osvětě ohledně elektromobilů a využití solární energie hlavně prostřednictvím svého kanálu na YouTube.
Související obsah
Příprava na silný mráz zahrnuje v případě elektromobilů dobití akumulátoru ideálně na 80 procent jeho kapacity. "Pokud to podmínky umožňují, je také před cestou vhodné nechat akumulátor prohřát společně s kabinou posádky ze sítě, nikoli z drahocenné energie v baterce. Osobně jsem například tento týden před odjezdem teslou do Amsterdamu na dálku nastavil prohřátí kabiny i baterie," vzkazuje Jan Staněk.
Během jízdy je pak třeba stejně jako u spalovacích motorů předvídat možné komplikace. V případě elektromobilu to prakticky znamená počítat s větší rezervou a vyšší obsazeností dobíjecích stanic.
"Osobně doporučuji v takových podmínkách myslet na dojezd k dobíjecí stanici při kapacitě baterie zhruba 30 procent. Pokud je stanice obsazená a řidič nechce čekat, má auto stále dostatek energie na dojezd k další rychlonabíječce – v Česku jsou dnes na hlavních tazích přibližně každých 20–40 km," radí Electro Dad.
Související obsah
Pakliže se bude řidič držet uvedených doporučení, nezaskočí ho podle Staňka ani kolona na dálnici.
"Stojící elektromobil má v mrazech pod -10 °C s plně nabitou baterií dostatek energie na vytápění kabiny po dobu 40 a více hodin. Stejně je na tom v koloně i řidič auta se spalovacím motorem, kterého může zaskočit nedostatek paliva," říká Staněk, jehož ambiciózním cílem je inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
"E-auto má nicméně tu výhodu, že ve stojící koloně neobtěžuje při vytápění kabiny své okolí spalinami nastartovaného motoru," dodává táta tří dětí, manažer, mezinárodní investor a nezávislý praktik v jedné osobě.
Související obsah
Před dojezdem na nabíjecí stanici doporučuje majitelům elektromobilů předehřát v zimě baterii.
"Mráz nesnižuje životnost akumulátoru, naopak zpomaluje degradační procesy. Promrzlý akumulátor má ale sníženou schopnost energii přijímat, a nelze jej proto nabíjet maximální možnou rychlostí," vysvětluje Jan Staněk.
Předehřátí proto urychlí nabíjení, které pak podle typu vozu trvá zhruba 18 až 28 minut (dobití z 10 na 80 % kapacity). Předehřát baterii lze buď automaticky s využitím vestavěné navigace s označeným místem dobíjení, nebo také ručně prostřednictvím infotainmentu vozu.
vak, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama