Nejlepší "ereso", které kdy Škodovka vyrobila? Závodník Jan Kopecký hodnotí Octavii RS

Po několikadenním testování na okruhu Grobnik nedaleko chorvatské Rijeky se jeden z nejlepších českých automobilových jezdců posledních let Jan Kopecký nebojí říct: Nová Octavia RS? Značka ideál. Co si na modernizovaném českém "eresu" nejvíc pochvaloval? A co vzkázal řidičům? Podívejte se ve videu.

"Nová škoda Octavia RS je za mě jednoznačně povedené auto," říká profesionální závodník a držitel titulu mistra světa v rally v kategorii WRC 2 z roku 2018 Jan Kopecký.

Sériovou modernizovanou oktávku pořádně protáhl na chorvatském okruhu Grobnik. Řídil ji vůbec poprvé, ale zato dosytosti. Po rozmanité trati najezdil během několika dní desítky kol. "Jsem strašně moc příjemně překvapený," shrnuje své pocity dlouholetý tovární jezdec týmu Škoda Motorsport.

Oceňuje ovladatelnost auta, jeho čitelnost i přesné řízení. "Skvěle zatáčí! V žádném okamžiku jsem nezažil nedotáčivost," vypichuje Kopecký.

Modernizovaná Octavia RS je vybavena elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu přední nápravy VAQ, což je technika původně vyvinutá pro motorsport. Elektrohydraulická vícelamelová spojka dokáže uzamknout otáčky hnacích kol s diferenciálem. A integrovaná řídicí jednotka umožňuje prediktivní řízení točivého momentu, které zabraňuje ztrátě trakce.

"Samosvor předního diferenciálu funguje velice dobře, můžete jet v zatáčce na plný plyn, nedochází k prokluzu mezi levým a pravým kolem, auto se prostě zakousne, drží ve stopě a jde za volantem," popisuje sympatický závodník.

Systém pracuje ve dvou režimech – Normal a Sport. Při průjezdu zatáčkou přesměruje vyšší točivý moment na vnější kolo, což umožňuje rychlejší průjezd. Na rovince pomáhá tam, kde je adheze na obou stranách auta odlišná – přesměruje vyšší točivý moment na kolo jedoucí po povrchu s vyšší adhezí, což usnadňuje rychlejší a stabilnější jízdu.

Související obsah

02:48

Škodovka posílá na trh nejrychlejší i nejluxusnější Octavii. "Ereso" se nevejde pod milion

23. 7. 2024

​Vynikající trakci a dynamické jízdní vlastnosti zajišťuje nově vyladěné progresivní řízení i sportovní podvozek, který má v "eresu" kratší pružiny a tužší tlumiče, takže i o 15 mm nižší světlou výšku proti standardní Octavii. Octavia RS může být vybavena i speciálně laděným adaptivním podvozkem DCC, který umožňuje nastavení v režimech Normal, Comfort, Sport nebo Individual.

Jan Kopecký se pochopitelně zaměřil i na výkon a "krouťák" nového čtyřválcového motoru, který se pojí výhradně se sedmistupňovým automatem DSG. "Je úžasný," neváhá profík pochválit nově vyvinutý benzínový dvoulitr TSI s točivým momentem 370 Nm a výkonem 265 koní (195 kW), tedy o 20 koní více oproti předchozí verzi.

Liftback s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy, kombi jen o desetinku vteřiny pomaleji. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

"Když ten výkon člověk dokáže využít ve svůj prospěch, to znamená pro bezpečné předjíždění, tak je to značka ideál," poznamenává závodník, který v barvách mladoboleslavské automobilky získal šest ze svých sedmi českých titulů, stal se mistrem světa v kategorii WRC2, evropským šampionem a ovládl i asijsko-pacifický seriál.

Za tovární tým Škodovky už sice nejezdí, ale s automobilkou spolupracuje na vývoji i testování. Jeho "služebními" vozy jsou rallyové speciály Fabia, ale v civilu přece jen preferuje rodinné auto. "Rodinný faktor u mě hraje velkou roli, protože mám doma skvělou ženu a dva malé prcky, takže potřebujeme bezpečné velké auto," vysvětluje svoje priority.

Související obsah

02:48

Eso za volantem. Oliver Solberg v testu pořádně provětral novou Octavii RS

8. 7. 2024

​A Škodovce se podle něj povedlo mix rodinného a zábavného sportovního auta vyvážit dokonale. "I kufr je obrovský. Můžete naložit celou rodinu v klidu a bezpečí vyrazit na dovolenou," podotýká Jan Kopecký.

"Souhlasím se společností Škoda Auto, že je to prozatím nejlepší 'ereso', které kdy bylo v Mladé Boleslavi vyrobené. Jednoznačně to dokážu podepsat," dodává.

Co mu v Octavii RS naopak chybí? Jako rallyový jezdec by si přál návrat mechanické ruční brzdy a také by ocenil verzi 4x4. Tahle přání ale bohužel zůstanou nesplněna – u ručních brzd dostala v moderních autech přednost elektronika a na rozdíl od Kodiaqu RS Škodovka u Octavie RS čtyřkolku vyrábět nechce, hlavně kvůli váze, efektivitě a spotřebě, ale také kvůli dopadu výrobních nákladů na výslednou cenu.

"Ale pokud bych si měl vybrat mezi 'eresem' Octavia a 'eresem' Kodaiq, jsem pro Octavii a klidně bych si ji vzal v kombíku, protože tam se toho vejde ještě o trochu víc," směje se Jan Kopecký.

A doporučení řidičům, kteří sednou za volant tak výkonného auta? Podívejte se v úvodním videu.