Reklama
Silnější, rychlejší, ale taky dražší. Jak si vede Kodiaq RS na silnicích
Škodovka opět postavila na vrchol nabídky svých SUV sportovně laděný Kodiaq RS. V druhé generaci se chlubí výkonnějším benzínovým motorem, ale automobilka rovnou zdůrazňuje, že výkon není všechno, a raději upozorňuje, že Kodiaq RS rozhodně není ryze sportovní auto. Jak se tedy povedlo namixovat parametry rodinného vozu se zábavou za volantem?
Nový Kodiaq je rychlejší a silnější – pod kapotou má ověřený, ale výkonnější přeplňovaný čtyřválcový benzínový dvoulitr TSI o výkonu 265 koní (195 kW) a točivém momentu 400 Nm. Oproti předchozí generaci tak přibylo hned 20 koní.
V první generaci si Kodiaq RS koupilo skoro 40 000 zákazníků, takže nová generace má na co navazovat. Jaké k tomu má předpoklady, o tom jsme se mohli přesvědčit při testech v Chorvatsku – na dálnicích, okreskách, v kopcích i na pobřežních silničkách v okolí Záhřebu a Rijeky.
Agresivnější styl
Nový Kodiaq RS dostal kromě silnějšího motoru i agresivnější designové prvky – specifický přední i zadní nárazník, prosvětlenou masku chladiče a další doplňky v černé barvě. Černé jsou i lemy blatníků, kryty zrcátek, horní část lišt kolem bočních oken, střešní ližiny a celý D sloupek.
Zdroj:
Škoda Storyboard
Zadní nárazník a boční prahy jsou naopak lakovány v barvě karoserie. A pod zadním nárazníkem jsou viditelné výrazné koncovky dvojitého výfuku z leštěné oceli. Součástí výbavy je mimochodem také systém Dynamic Sound Boost, který se stará o emotivní zvuk motoru. Páté dveře a masku chladiče pak zdobí logo RS s novým designem.
Celkově nový Kodiaq RS působí možná agresivněji, ale o něco méně mohutně. Na škodu to však není, pořád je to obří auto, kterému sportovní styl docela sedí.
Pohon všech kol a skvělý podvozek
Zásadní novinky jsou ale na první pohled skryty. Silnější motor je vždy kombinován se sedmistupňovým automatem DSG a na rozdíl od Octavie RS s pohonem všech kol, který zprostředkovává elektrohydraulicky řízená mezinápravová vícelamelová spojka ve spolupráci s řadou senzorů vyhodnocujících jízdní situaci.
Automat reaguje rychle a úměrně výkonu i váze auta, případně se dá řadit manuálně pádly pod volantem. Vše je přizpůsobeno vlastnostem vozu, jeho rozměrům a pohonu. Řídicí jednotka průběžně počítá a zajišťuje optimální rozdělení hnací síly. Kodiaq RS je také standardně vybaven progresivním řízením, které snižuje počet otáček volantu mezi plnými rejdy.
Související obsah
"Ereso" Škodovka tradičně posadila o maličko níž proti běžné verzi, podvozek je tužší a přizpůsobený většímu výkonu. Už za základní cenu dostanete vylepšený adaptivní podvozek DCC+, který nabízí hned 15 různých nastavení od komfortního po sportovní. Systém má rychlejší reakce a také širší rozpětí charakteristiky tlumení.
Kodiaq není supersport
A jak to všechno funguje dohromady? "Kodiaq RS není žádný supersport. Vždy jde o kombinaci výkonu, jízdních vlastností a rodinného komfortu," předesílá automobilka. A takhle nějak bychom to mohli podepsat. Ta kombinace se opět povedla na jedničku – Kodiaq RS je pořád rodinné auto, které vám zároveň dovolí zábavnou ostřejší jízdu a bezpečné svižné předjíždění.
Zdroj:
Škoda Storyboard
Možnosti individuálního nastavení vám dají dost prostoru k tomu, abyste si míru komfortu či tvrdosti vyvážili podle sebe. Vzhledem k velikosti se úplně nezbavíte pohupování v zatáčkách, v těch ostřejších vás občas neudrží na místě ani sportovní sedačky, ale zároveň auto skoro vždy bez problémů drží stopu a díky tomu neztrácíte pocit kontroly nad celým tím kolosem za sebou.
Přispívají k tomu i brzdy, které se liší na přední a zadní nápravě a pro pěti- i sedmimístnou verzi jsou speciálně dimenzované tak, aby odpovídaly výkonu i váze vozu.
Související obsah
Dynamika je na tak velké a těžké auto skvělá, z nuly na stovku umí vystřelit za 6,3 vteřiny, na druhou stranu ostrá akcelerace a svižná jízda vás budou logicky stát dost benzínu.
Komfort vpředu i vzadu
I "ereso" je k mání jak s pěti, tak se sedmi místy k sezení, třetí řada sedadel je ale opravdu jen nouzovka. Naopak ve druhé řadě je místa pro cestující spousta, ostatně to už ke Kodiaqu tak nějak patří, stejně jako velký kufr.
K dispozici jsou dvě varianty černo-červeného interiéru: RS Lounge s čalouněním mikrovláknem a umělou kůží nebo příplatkový RS Suite s perforovanou kůží v kombinaci s kůží umělou.
Související obsah
Tříramenný sportovní volant má červené prošívání a plaketu s nápisem RS a interiéru dominuje hlavně obří "tablet" infotainmentu. Pochvalu má Škodovka za kvalitu materiálů i zpracování a také za samotný infotainment, jehož ovládání je o poznání snazší.
Na ovladač automatu pod volantem a s tím související změnu ovládání stěračů si budete muset zvyknout, ale není to zas tak složité a nepotrvá vám to dlouho.
Mnohem víc vrásek vám nejspíš přidělá ceník nového Kodiaqu RS. Škodovka za něj totiž chce o zhruba 200 tisíc víc než za první generaci. Základní verze bez příplatkové výbavy vyjde na bezmála 1,5 milionu korun.
vak, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama