Reklama
Škoda Motorsport vyvíjí nový závoďák. Elektrická raketa vychází z Enyaqu
Enyaq RS Race je nejnovější verzí konceptu plně elektrického závodního vozu z produkce Škoda Motorsport. Slouží jako pilotní projekt a přináší řešení pro budoucí sériově vyráběné modely, včetně udržitelných a odlehčených materiálů. A jen tak mimochodem: z nuly je na stovce za necelých pět vteřin.
Jak budou v blízké budoucnosti vypadat závodní speciály? A jak se inovace promítnou do sériové výroby? Divize Škoda Motorsport ukázala svou představu v nejnovější verzi konceptu plně elektrického závodního vozu Enyaq RS Race.
"Koncept, vycházející ze závodní DNA značky Škoda, podporuje vývoj inovativních technologií a udržitelných materiálů a slouží jako pilotní projekt pro budoucí sériově vyráběné modely," uvádí mladoboleslavská automobilka.
Dvoumístný koncepční vůz je z části tvořen inovativními, udržitelnými biokompozitními díly, které poskytují stejnou tuhost a hmotnostní výhody jako uhlíková vlákna. Přispívají tak k celkovému snížení hmotnosti o více než 300 kg ve srovnání s vozem Škoda Enyaq Coupé RS, z něhož nový Enyaq RS Race vychází. Koncepční speciál je také nižší a širší.
Koncept Škoda Enyaq RS Race
|
Zdroj:
Škoda Storyboard
Odlehčené díly z materiálů s obsahem lněných vláken, která nahrazují vlákna uhlíková, jsou použity v interiéru i na karoserii, včetně nárazníků, blatníků, střechy, kapličky větrání na střeše a zadního křídla.
Střešním panelem z biokompozitu byla nahrazena i panoramatická prosklená střecha sériového modelu. Boční okna a okno pátých dveří jsou z odlehčeného polykarbonátu, což také přispělo ke snížení hmotnosti.
Uvnitř jsou inovativní materiály vyvinuté ve spolupráci s firmou Bcomp použity například na palubní desce, výplních dveří a opěrkách nohou pilota a navigátora.
Související obsah
Celkem je z udržitelných materiálů vyrobeno 16 komponent vozu. Mezi výhody patří úspora surovin, snížení hmotnosti i nižší výrobní náklady díky použití menšího množství spotřebního materiálu. Nahrazení uhlíku lnem výrazně vylepšuje ekologickou stopu při výrobě. Škodovce to má ukázat, jak udržitelněji stavět sériové modely.
Enyaq RS Race má pochopitelně proti klasickému Enyaqu Coupé spoustu vizuálních a technických úprav, včetně rozšířeného a sníženého podvozku, přepracovaných nárazníků, vylepšených tlumičů a bezpečnostního rámu.
Při stavbě rozšířené karoserie byly jednotlivé díly staženy z výrobní linky, od základu přepracovány a znovu sestaveny.
Kromě bezpečnostního rámu, který zpevňuje karoserii a chrání posádku, je koncepční vůz vybaven dalšími bezpečnostními prvky převzatými z modelu Škoda Fabia RS Rally2. Patří mezi ně závodní sedadla se šestibodovými bezpečnostními pásy, bezpečnostní výplně dveří a automatický hasicí systém.
Světlá výška byla snížena o 70 mm. Spodní část vozu je chráněna speciálními ližinami, které zamezují nadměrnému opotřebení podvozkových součástí a zároveň chrání baterii.
Související obsah
Aerodynamický paket zahrnuje velké zadní křídlo, optimalizovanou střechu a kanál přivádějící náporový vzduch do kabiny. Malé finlety v zadní části střechy usměrňují proudění vzduchu přímo na zadní křídlo. Přepracován byl také přívod vzduchu k chladicí soustavě, nové jsou nárazníky se dvěma přídavnými vzduchovými clonami vpředu, širší blatníky i zadní difuzor.
Nový Enyaq RS Race je také vybaven aerodynamicky optimalizovanými 20" koly obutými do nízkoprofilových pneumatik.
Koncept Škoda Enyaq RS Race
|
Zdroj:
Škoda Storyboard
Úpravou samozřejmě prošly i "vnitřnosti". Například brzdová soustava sériového modelu byla nahrazena vysoce výkonnou, která obsahuje karbon-keramické brzdové kotouče, desetipístkové třmeny vpředu, čtyřpístkové třmeny vzadu a nový systém chlazení brzd. Kromě toho má koncepční vůz dlouhou páku hydraulické ruční brzdy, která je nezbytnou výbavou každého rallyového vozu.
Pedálová sestava je převzatá z Fabie RS Rally2, standardní DCC tlumiče nahradilo speciální sportovní odpružení s individuálním nastavením tuhosti pružin, komprese i odskoku a Enyaq RS Race je vybaven samosvornými diferenciály na přední i zadní nápravě.
Související obsah
Dva elektromotory s kombinovaným výkonem 250 kW a baterie s kapacitou 82 kWh jsou shodné s těmi, které jsou použity v sériovém modelu. Stejně jako u vozu Škoda Enyaq Coupé RS je nejvyšší rychlost 180 km/h, ale lehčí Enyaq RS Race teď zrychluje z 0 na 100 km/h za méně než pět sekund.
Místo progresivního hřebenového řízení modelu Enyaq Coupé RS je Enyaq RS Race vybaven lineárním řízením s úrovní účinku posilovače řízení nastavenou pomocí řídicího softwaru a optimalizovaným převodovým poměrem přizpůsobeným speciálně pro závodní účely.
Také interiér je inspirovaný Fabii RS Rally2, podobný je závodní volant s novými tlačítky, který připomíná volant z vozu Škoda Fabia RS Rally2. Volič směru jízdy a centrální panel pro startování vozu a aktivaci automatického hasicího systému jsou umístěny mezi sedadly.
Související obsah
Ve výbavě je také prémiový audiosystém Havas s digitálním zesilovačem zvuku, který zajišťuje charakteristický strhující závodní zvuk a je výrazně hlasitější než audiosystém v sériovém modelu Enyaq Coupé RS i díky větším reproduktorům – jeden je v přední části vozu a dva vzadu.
Zvukový projev se dá navíc nastavit. Zvuk je produkován i při rychlostech nad 30 km/h, což zajišťuje akustický zážitek po celou dobu jízdy.
vak, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama