Inzerát
Příprava auta na zimu: Proč a kde tankovat lepší naftu a na co si dát pozor
Ilustrační fotografie |
Zdroj: Getty Images
Letošní zima má být podle meteorologů tužší než v předchozích letech. Jak byste na ni měli připravit svoje auto? Přečtěte si podrobný návod.
Inzerát
Inzerát
Pro motoristy nadchází nejrizikovější část roku, což platí pro vozy se spalovacími motory i pro elektromobily. Tradičně nejhůř na tom jsou v zimě majitelé dieselů, letos si ale můžou poprvé pomoci „lepší“ naftou. Pozor si ale dejte i na správné použití pneumatik nebo na „umírající“ autobaterie.
Co je to HVO?
„Nafta s označením HVO má výrazně lepší odolnost vůči mrazu než klasická motorová nafta. Standardně zvládá teploty do minus 20 °C, s přísadou aditiv i nižší, zatímco běžná zimní nafta odolává mrazu do zhruba minus 12 °C. Pokud totiž jezdíte málo a v nádrži máte natankovanou ještě letní naftu, zamrzne vám už při minus sedmi stupních,“ popisuje generální ředitel Aures Holdings Petr Vaněček.
Takzvaný hydrogenovaný rostlinný olej (hydrotreated vegetable oil = HVO) je moderní palivo s cetanovým číslem přes 70 (ukazatel kvality motorové nafty, který vyjadřuje její vznětovou charakteristiku), běžná nafta má minimálně 51, prémiová 53–60.
HVO se vyrábí z rostlinných olejů a odpadních produktů potravinářského průmyslu, včetně kuchyňského oleje. „Díky vysoké chemické čistotě chrání motory a filtry. Oproti běžné naftě má mnohé výhody – lepší zimní starty, hladší chod motoru a nižší spotřebu i emise. Zároveň lépe ,maže‘, což přispívá k delší životnosti motoru a vstřikování,“ vysvětluje Petr Vaněček.
HVO nepodléhá degradaci, takže ho lze déle skladovat. Lze ho bez problémů a v jakémkoli poměru míchat s klasickou naftou a je kompatibilní s naprostou většinou dieselových motorů bez nutnosti jakýchkoli úprav. „Ty s normou Euro 6 jsou už pro toto palivo přímo homologovány, což poznáte podle označení XTL na víčku nádrže,“ podotýká Vaněček.
Už loni se začala na několika čerpačkách v Česku prodávat 15- nebo 25procentní směs. Ta ovšem nemá takové výhody jako stoprocentní HVO, které je momentálně na tuzemském trhu k dostání už na více než 20 čerpacích stanicích (značky EuroOil, RoBiN OIL, Orlen, OMV a Eurowag) napříč republikou.
„Je sice dražší než běžná nafta, aktuálně o pět až osm korun na litr, ale zimní benefity to mohou vyvážit,“ dodává šéf společnosti Aures Holdings, která provozuje sítě autocenter AAA Auto a Mototechna.
Nepřetěžujte motor
Bez ohledu na to, jestli máte v nádrži benzin, naftu nebo HVO, nezapomeňte se v zimě chovat k motoru ohleduplně. Zahřejte ho pomalou jízdou, ne dlouhým stáním na místě s volnoběhem. Motoru to škodí, a navíc vám za ‚zbytečné ponechání motoru stojícího vozidla v chodu’ hrozí pokuta až 2 500 korun za znečišťování ovzduší.
Související obsah
Zkontrolujte výbavu a kapaliny
Před začátkem zimní sezony se určitě vyplatí zkontrolovat důležitou výbavu – škrabku na zamrzlá skla, smetáček na sníh, v nouzi oceníte i sněhové řetězy a startovací kabely. Ještě lepší je nabíjecí powerbanka, která dokáže zajistit opakované starty i v silných mrazech. Lze ji koupit už za pět set korun, kolem 1 300 korun pak seženete i lepší verze třeba s integrovanou hustilkou pneumatik.
Související obsah
Pro snazší rozjezd na náledí se hodí vozit v kufru pytlík s pískem na podsypání kol, případně krátké gumové pásy (ceny od 1300 korun).
V servisu nechejte zkontrolovat nemrznoucí kapalinu v chladicím systému, sami doplňte nemrznoucí kapalinu do ostřikovačů.
Pozor na obutí
Naprostým základem zimní jízdy je přezutí na zimní pneumatiky, pokud ovšem nemáte celoroční obutí. V Česku jsou „zimáky“ povinné od 1. listopadu do 31. března za podmínky, že na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně, když lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že tyto poměry nastanou.
V úsecích označených dopravní značkou Zimní výbava jsou zimní pneu povinné v tomto období vždy.
„Rozhodně nedoporučuji dojíždět v zimě starší letní pneumatiky, protože nemají ty správné vlastnosti. Zimní gumy mají vyšší podíl přírodního kaučuku a jsou tedy pružnější, což je pro jízdu při teplotách pod osmi stupni Celsia zásadní,“ vzkazuje Petr Vaněček.
Související obsah
A pozor, od loňska platí nová pravidla i pro používání celoročních pneumatik v zimě. Musí být označeny symbolem sněhové vločky v horském štítu, stejně jako to mají zimní pneumatiky. Nestačí už tedy označení M+S, které mívaly starší „celoročky“.
Většina novějších pneu toto označení má, raději se o tom ale přesvědčte, jinak vám hrozí pokuta.
Automatické svícení nestačí
Za pošmourných zimních dnů je třeba myslet i na to, že mnohé systémy automatického svícení nerozeznají například mlhu nebo déšť a nechají zapnuté jen denní svícení předních diod, takže zezadu je auto neviditelné.
Související obsah
Proto včas ručně zapínejte mlhovky nebo potkávací světla, s nimiž se rozsvítí světla i vzadu.
Lanka, stěrače, těsnění
Při parkování v případě silných mrazů nezatahujte ruční brzdu, aby nezamrzly lanovody. Déšť, sníh a sůl zhoršují stav gumiček stěračů, proto po zaparkování podložte ramínka látkou nebo kartonem, aby nepřimrzla. Gumová těsnění dveří zase v mrazech natírejte glycerinem či silikonovými tyčinkami.
Specifika elektromobilů
Zima bývá nejtěžším obdobím roku také pro elektromobily. Jejich baterie se při nízkých teplotách rychleji vybíjejí, zimní dojezd se zapnutým topením je tedy průměrně o 30 % nižší.
Výhodu mají BEV s tepelným čerpadlem, jejichž vytápění spotřebovává přibližně 800 W na hodinu topení, u vozidel s odporovým vytápěním je to zhruba 2 000 W. „V případě nouze lze ušetřit vypnutím vytápění a používat jen vyhřívání volantu a sedadel, což zajistí dostatečný komfort,“ radí Petr Vaněček.
Související obsah
Abyste ušetřili energii, vyplatí se předehřát vůz pomocí dálkového vytápění, když je připojený k nabíječce – ideálně v temperované garáži. „Baterie tak neztratí žádnou energii a bude na vás čekat vyhřátý interiér. V případě, že garáž nemáte, je velikou výhodou mnoha elektroaut i možnost odmrazit si okna na dálku. Navíc jak potvrzují výpočty, moderní BEV zvládne ve stojící koloně topit déle než stejně moderní spalovací vozidlo,“ říká Vaněček.
V zimě je rozumnější cestu plánovat, s čímž pomohou aplikace jako A Better Routeplanner (ABRP), které zohlední stav vozu, jeho nastavení, ale také počasí, obsazenost dobíjecích stanic či protivítr.
„Doporučuji nenechávat auto stát v zimě s baterií vybitou pod 20 % kapacity. Nízké teploty mohou zvýšit odpor v baterii, což ovlivní její výkon,“ radí Petr Vaněček.
Pokud chcete zajistit co nejdelší životnost trakčního akumulátoru, chovejte se k němu citlivě, což se týká akcelerace i rekuperace. Nejenže tím baterii šetříte, ale zabráníte také tomu, aby se do její řídicí jednotky zapsalo špatné zacházení.
Jaké další „zimní vychytávky“ radí odborníci? Podívejte se na reportáž:
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát