Inzerát
Český supersport čeká vzkříšení. Výrobce slibuje obnovení produkce ikonické Tatry MTX
"Po 30 letech se spouští obnovení malé série tohoto ikonického vozu. Postavené vozy budou plným originálem, vyrobeným pomocí původních přípravků v dílnách Metalexu a Tatry Kopřivnice pod vedením stěžejních lidí, kteří se na projektu podíleli i před 30ti lety." Přesně takhle avizuje firma MTX návrat parádního českého supersportu, který původně vznikal na začátku devadesátek.
Kdekoliv se tyto dvoumístné sporťáky náhodou objeví, vzbudí pořádný rozruch. Tatra MTX V8 je totiž parádní a unikátní auto, jedno z nejslavnějších v československé historii. Na začátku 90. let vznikly ve spolupráci Tatry a bývalého státního podniku Metalex pouhé tři kusy s černým, červeným a bílým lakováním.
"Tatra MTX pro mě vždy byla symbolem toho, že i přes systémová omezení je možné tvořit úžasné věci, když jsou lidé zapálení, šikovní a týmoví. Vždy pro mě Tatra MTX byla symbolem pro zlaté české ručičky i divokého porevolučního období. Dnes jí k tomu všemu řadím i mezi nejzábavnější puristicky řidičská auta, které jsem měl tu čest řídit," popisuje supertatru současný majitel vůbec prvního vyrobeného kusu Přemysl Baláž.
Všechny tři "supertatry" teď pyšně stojí v expozici technického muzea v Kopřivnici, kde si je zájemci můžou prohlédnout zatím do začátku března – takhle pospolu je třicet let nikdo neviděl!
Projekt Tatra MTX vyvrcholil výrobou tří prototypů v letech 1990 až 1993 podle návrhů významného československého průmyslového a automobilového designéra Václava Krále i jeho syna Jiřího a díky spolupráci konstruktérů z Tatry a Metalexu.
Mají motor Tatra V8 nad zadní nápravou a pohonem zadních kol a postavené jsou na bázi podvozkových skupin automobilu Tatra 613. Na vývoji motorů se významně podepsali Petr Machač, Petr Havran a Karel Bordovský, jejichž rukami prošly řady úprav motorů pro sportovní účely autokrosových a dakarských speciálů.
Související obsah
Kopřivnický expert Karel Bordovský se teď k projektu vrací. Bude mít totiž na starosti motory a převodovky reinkarnovaných supersportů. Vyrábět je chce firma MTX, která se stále hlásí k původnímu názvu Metalex.
"V dnešní době je nereálné postavit nové auto, které nesplňuje nejpřísnější emisní limity, nemá ABS, airbagy a spoustu elektroniky. Slovo "nereálné" jsme v Metalexu v minulosti řešili mnohokrát a řešení se často našlo. Stejně tak tomu je u reedice Tatry MTX," slibuje technický ředitel Metalexu Ivan Solfronk.
Ten se na projektu Tatry MTX podílel už v roce 1989, dnes je spolumajitelem Metalexu a výrobu bude řídit pod dohledem Petra Bolda, závodníka, spoluzakladatele a současného ředitele firmy. Bold vede Metalex od roku 1990, kdy podnik odkoupila skupina zaměstnanců, v roce 1991 s jednou ze "supertater" vytvořil český rekord na letmý kilometr rychlostí 208,37 km/h.
Metalex se už před revolucí jako součást Svazarmu specializoval na stavby formulí a úpravy aut a i motorek pro závodní, sportovní a speciální účely. Od začátku při tom spolupracoval s ostravským designérem Václavem Králem.
Související obsah
V devadesátých letech se tým konstruktérů a mechaniků zaměřil na výrobu kabrioletů, off-roadů, závodních speciálů či pick-upů (například ze škodovek Favorit, Forman a Felicia) a postupně i na úpravy osobních a nákladních vozů na všemožné užitkové a speciální verze.
Dnes se soustředí spíš na různé vestavby a ochranné rámy, renovace či servis, ale k výrobě se v případě Tatry MTX vrátí.
Širší výroby se "supertatra" z různých důvodů nikdy nedočkala, a tak se z celého nadšení dochovaly jen zmíněné tři unikáty. I v nové verzi má vzniknout jen deset kusů s cenovkou pod 10 milionů korun.
Související obsah
"Vůz bude zákazníkovi dodán na standardních bílých značkách. Zákazník na vůz dostane plnou tovární záruku v délce 2 let. Doba dodání bude dva roky v závislosti na pořadníku. Cena nebude veřejně komunikována," oznamuje Metalex s tím, že majitelům zajistí potřebné díly, následný servis a bude o ně pečovat organizací pravidelných akcí.
Parametry připravovaného vozu budou shodné s původní plánovanou produkcí. Upravený vzduchem chlazený motor Tatra V8 bude mít podle specifikace výkon 200 až 300 koní.
- Převodovka: čtyřrychlostní
- Podvozek: příhradový prostorový rám z ocelových trubek,
- Přední náprava: nezávisle zavěšená kola
- Zadní náprava: nezávisle zavěšená kola
- Kola: OZ Futura s pneu Pirelli 245/40 R17 a 335/35 R17
- Karoserie: laminátová
- Rozměry: 4600 x 1980 x 1170 mm, Světlá výška 100-140 mm
- Hmotnost: 1350 kg
vak, TN.cz
Inzerát
Inzerát
Inzerát