Reklama
Neuvěřitelná raketa od Renaultu. Legenda se vrací s brutálním výkonem supersportu
Renault 5 Turbo, známý svými sportovními vlastnostmi a ikonickým designem, se vrací v novém, moderním kabátě. Tentokrát jako Renault 5 Turbo 3E, tedy s elektrickým pohonem, který v sobě spojuje nekompromisní výkon, rychlost a špičkové technologie. Slibuje až 540 koní a na jedno nabití by měl ujet 400 km.
Renault s podporou dceřiné značky Alpine a jejích zkušeností s vývojem sportovních modelů oživuje legendu. Renault 5 Turbo 3E je elektrická reinterpretace vozů Renault 5 Turbo a Turbo 2 z 80. let minulého století, což byly první francouzské vozy s přeplňovaným benzínovým motorem a jejich rozsáhlé úspěchy v rally a na závodních tratích svědčí o tom, jakými "závodními bestiemi" už tehdy byly.
"Zachovali jsme jejich živelnost a závodního ducha a zároveň jsme do nich zakomponovali moderní technologie a aerodynamiku optimalizovanou pro elektrický věk," představuje čtyřmetrovou elektrickou raketku senior viceprezident společnosti Renault & Ampere Design Gilles Vidal.
Renault 5 Turbo 3E je tak víc než jen přestavba kultovního modelu – vzniká nejvýkonnější vůz, který kdy byl součástí nabídky francouzské značky, a Renault chce s touhle bombou vytvořit novou kategorii "mini-supercars".
"Je to senzační, emocionální stroj, který lze donekonečna personalizovat," dodává Gilles Vidal.
Dvoumístná a dvoudveřová elektrická "turbo pětka" využívá speciálně vyvinutou platformu, která je založena na architektuře pohonu zadních kol a má obnovit genetiku původních vozů. Dorazí v roce 2027 v limitovaném počtu 1 980 kusů, což je připomínka roku, kdy byl Renault 5 Turbo uveden na trh. Objednávky ale automobilka otevře během několika týdnů.
Související obsah
Díky karbonové nástavbě váží Renault 5 Turbo 3E pouhých 1 450 kg i s baterií o kapacitě 70 kWh. S motorem o výkonu 540 koní (2 × 200 kW) se může pochlubit výjimečným poměrem výkonu a hmotnosti (2,7 kg/k).
Pyšní se také zrychlením z 0 na 100 km/h za méně než 3,5 sekundy, unikátním točivým momentem 4 800 Nm a dávkováním výkonu, které je ještě bezprostřednější než u běžného elektromotoru – efekt je podobný turbu z minulých let, ale s menším zpožděním. Agilitu zvyšuje i možnost ovládat oba motory odděleně.
Na okruhu bude Renault 5 Turbo 3E schopen absolvovat několik ostrých kol s maximální rychlostí až 270 km/h. Pro předjíždění bude na volantu navíc k dispozici tlačítko, které spustí zvýšení výkonu. K dispozici budou čtyři jízdní režimy: Regular, Snow, Sport a Race, přičemž do posledního z nich bude integrován asistent driftu.
Auto je ale zároveň schválené pro provoz na pozemních komunikacích. Dojezd na silnici by se měl pohybovat kolem 400 km. 800voltová architektura a stejnosměrný nabíjecí výkon 350 kW znamenají, že nabití z 15 na 80 procent potrvá kolem 15 minut.
#Renault5 #Turbo3E l’esprit turbo est de retour
— Renault France (@renault_fr) March 17, 2025
ailes extra-larges, jantes 20", double moteur électrique de 540 ch, 0-100 km/h en moins de 3,5s
tout est sensation, émotion, et radicalité
en savoir + : https://t.co/YttWXT9rvv pic.twitter.com/9DzFf7N59s
V portfoliu Renault Group se 5 Turbo 3E zařadí vedle městského elektromobilu Renault 5 E-Tech a ostrého městského hatchbacku Alpine A290. Oproti standardnímu modelu Renault 5 E-Tech má dozadu posunuté čelní sklo a o tři centimetry prodloužený rozvor (2,57 m), čímž bylo dosaženo rozměrů 4,08 m na délku, 2,03 m na šířku a 1,38 m na výšku. To jej řadí do stejné ligy jako supersporty, ale v kompaktním hot-hatch formátu.
"Nešetřili jsme prostředky," říká generální ředitel značky Alpine a technický ředitel skupiny Renault Group Philippe Krief. A je to vidět na první pohled.
V exteriéru vyniknou výrazná přední maska, rozšířené zadní blatníky a obří 20palcová kola. Veškerá výkonová elektronika sedí mezi nimi, zatímco baterie je umístěna pod podlahou. To uvolňuje i dost místa v zavazadlovém prostoru.
Související obsah
Aerodynamická lamela na konci předního nárazníku a zvětšený otvor pro přívod vzduchu na kapotě pomáhají optimalizovat přítlak a dosáhnout rovnováhy mezi přední a zadní částí vozu. Pro maximalizaci účinnosti proudění vzduchu jej boční vstupy v nárazníku odvádějí před kola, zatímco vstupy na zadních blatnících zase pod světla, za vozidlo. Spodní boční přívody pak slouží k chlazení brzd.
Na bocích se táhne lišta, která přechází v zadní spoiler, ve stejném duchu jako u původních modelů Renault 5 Turbo a Turbo 2. Mezi zadními světly přechází karoserii aerodynamická lamela, zatímco nárazník pod ní ukrývá difuzor a svými vystupujícími hranami přispívá k maximalizaci jeho účinnosti.
"Podvozek byl kalibrován tak, aby reprodukoval stejně agilní pocity jako dříve a aby potěšení z jízdy bylo nade vše," podotýká Philippe Krief.
Související obsah
Díky umístění akumulátoru pod podlahou mohli inženýři Alpine využít nižšího těžiště a přenést své nápady nejen na maximální agilitu, dechberoucí výkon, ale i velkolepé schopnosti driftování, které podporuje speciální funkce drift asistenta a vertikální ruční brzda ve stylu rally.
I vnitřek se pochopitelně nese ve sportovním duchu, sedadla jsou vybavena šestibodovými bezpečnostními pásy, většina karbonových komponentů snižuje hmotnost vozu a sedadla i palubní deska jsou vyrobeny ze špičkových materiálů.
Všechny jízdní, navigační a multimediální informace se zobrazují na 10,1" a 10,25" obrazovkách. I tady je patrná pocta původním vozům Renault 5 Turbo a Turbo 2 a zároveň maximální snaha nabídnout moderní řidičský servis.
TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama