Bude syntetické palivo fungovat i ve starších autech? Stellantis dokončuje testy

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR

Skupina Stellantis oznámila, že dokončuje testování uhlíkově neutrálních syntetických paliv u 28 svých starších spalovacích motorů. Cílem je urychlit potenciální snížení emisí uhlíku u 28 milionů vozů se spalovacím motorem vyrobených v Evropě od roku 2014.

Uhlíkově neutrální paliva vyrobená ze zeleného vodíku a CO2 zachyceného z atmosféry nebo z biomasy jsou jedinou výjimkou, kterou se podařilo pro spalovací motory v EU prosadit i po roce 2035. A automobilky to očividně berou jako šanci, jak spalování udržet při životě.

"Tím, že potvrdíme kompatibilitu motorů Stellantis s palivy eFuels, nabídneme našim zákazníkům nový nástroj boje proti globálnímu oteplování, který může mít téměř okamžitý dopad. Toto opatření je v souladu s naším závazkem dosáhnout do roku 2038 uhlíkové neutrality," uvedl generální ředitel skupiny Stellantis Carlos Tavares.

Koncern, který sdružuje 14 automobilových značek včetně Citroënu, Peugeotu, Opelu, Fiatu, Chrysleru či Maserati, testuje syntetická paliva na benzinových a naftových motorech vyrobených v letech 2014 až 2019.

Zkouší, jak náhrada za naftu a benzín funguje v praxi: Přísný validační protokol zahrnuje mimo jiné testy emisí výfukových plynů, schopnosti startování, výkonu motoru, spolehlivosti, ředění oleje, životnosti palivové nádrže, vedení a filtrů.

Související obsah

06:15

Syntetická paliva dostala od EU výjimku. Jsou ale výrazně dražší než benzín

28. 3. 2023 Josef Svoboda J. SVOBODA

​"Zintenzivňujeme naše úsilí v boji proti globálnímu oteplování a testujeme uhlíkově neutrální paliva jako doplňková řešení k posílení našeho komplexního přístupu k dekarbonizaci. I když i nadále pokračujeme v naší strategii elektrifikace, musíme zároveň najít účinná alternativní řešení, jak snížit emise CO2 stávajících 1,3 miliard automobilů se spalovacími motory," dodal Carlos Tavares.

Snížení emisí CO2 by díky eFuels mělo dosáhnout až 90 procent. Podle koncernu by se řešení mohlo použít pro 28 milionů vozů všech značek Stellantisu, které v současné době jezdí, což by znamenalo potenciální snížení emisí CO2 v letech 2025 až 2050 v Evropě o 400 milionů tun.

"Plošné zavedení paliv eFuel by majitelům vozů se spalovacím motorem nabídlo jednoduchou a cenově dostupnou možnost dekarbonizace, aniž by museli vyměnit vůz, modernizovat palivový systém motoru nebo čekat na instalaci nové sítě infrastruktury," dodává skupina Stellantis.

S cenovou dostupností je to však zatím poněkud pochybné – syntetické e-palivo by stálo třikrát až čtyřikrát víc oproti současným cenám benzínu. Důvodem je energeticky velice náročný proces jeho výroby syntézou zachycených emisí CO2 a z vodíku, vyrobeného pomocí obnovitelných zdrojů nebo elektřiny vyráběné bez emisí CO2.

Související obsah

Která auta v Česku vypouštějí nejvíc emisí? Srovnání podle značek

11. 1. 2023

​Navíc má takové palivo nízkou energetickou účinnost. Aby tak dávalo ekonomicky smysl, musí výrobci nejprve najít cesty ke snížení výrobních nákladů.

Koncern Stellantis se zavázal, že od roku 2030 bude v Evropě prodávat osobní auta výhradně s elektrickým pohonem. Do elektrifikace a softwaru investuje během následujících tří let více než 30 miliard eur. Do roku 2038 chce pak dosáhnout uhlíkové neutrality.

Související obsah

02:01

Další státy se staví proti normě Euro 7. Nelíbí se Němcům ani Francouzům

6. 3. 2023 Háta Sassmannová H. SASSMANNOVÁ

​Zároveň ale testováním eFuels ukazuje, že nebude sázet všechno na jednu kartu a kromě vývoje elektromobilů zkoumá i další možná řešení.

Bude někdy cena ekologického paliva srovnatelná i s benzínem nebo naftou? Podívejte se na reportáž:

​